Du kan ikke flyve i disse dage uden at bemærke gebyrerne for alt fra tjekkede poser til reservation ændringer - ting der plejede at koste ingenting. Luftfartsselskaberne har høste betydelige indtægter fra disse afgifter, og det har fået et pres af demokratiske lovgivere til at bremse øvelsen. Selv om foranstaltningen er lille chance for at passere i år i den GOP-styrede kongres, går emnet sandsynligvis ikke væk.

To senatdemokrater, Edward Markey of Massachusetts og Richard Blumenthal fra Connecticut har introduceret Forbudsflyselskaberne fra at indføre Ridiculous (FAIR) Fees Act, et lovforslag om alvorligt at begrænse, hvor meget luftfartsselskaber kan opkræve passagerer for ting ligesom sædevalg og booking via telefon. I princippet kan en transportør ikke opkræve mere end omkostningerne ved at levere den ydede service.

"Flyselskaber bør ikke have lov til at overopkræve fangede passagerer, bare fordi de har brug for at ændre deres fly eller kontrollere et par poser," sagde Markey i en erklæring. Dette problem kan være en hånder for, hvad der skal komme, hvis demokraterne overtager senatet i efteråret valg.

Hvordan gebyrer er vokset

Siden slutningen af ​​det sidste årti har transportvirksomhederne stadigt tilføjet nye gebyrer, der har udvidet indtjening, og nu udgør 15% af nogle luftfartsselskabers omsætning stammer fra taske- og reservationsafbrydere, ifølge til det amerikanske bureau for transportstatistikker. En undersøgelse af det demokratiske personale i Senatet Commerce, Science og Transportation Committee opdagede, at tre flyselskaber hiked bagage gebyrer med 67% fra 2009 til 2014.

Luftfartsselskabets bagage beløb beløb sig til $ 2. 85 milliarder i de første tre kvartaler i sidste år eller 7. 3% mere end i den sammenlignelige periode i 2014. Og gebyrer for at ændre reservationer eller for at annullere flyvninger viser en lignende bane. (Se også

7 Air Travel Perks, der plejede at være fri .) Kontroverser over regeringsregler

Markey-Blumenthal-initiativet har ramt problemer med senatrepublikanere. Senatet Commerce Committee, på en straight party-linje afstemning den 16. marts, afviste et demokratisk forsøg på at tilføje gebyrbegrænsninger til en luftfartspolitik lovforslag. Udvalgsformand John Thune (R-S. D.) hævdede, at "det er ikke op til den føderale regering at afgøre, hvornår gebyrer er urimelige. "Han sagde passagerer skal sammenligne shop for flyvninger med færre gebyrer. Faktisk opkræver et par flyselskaber ikke gebyrer, især Southwest Airlines.

Luftfartsindustrien modsætter sig stærkt budet om at slå ned på gebyrer. Flyselskaber til Amerika, dets handelsgruppe, betegnede regningen "intet mere end et forsøg på at regulere en industri, der blev dereguleret til forbrugernes fordel", hvilket gjorde at flyve "overkommelig og tilgængelig. "Organisationen sagde gebyrerne" bidrager til at reducere passagerernes manglende show "og behovet for flyselskaber til at overbooke."

Føderale reguleringsmyndigheder har i de senere år taget skridt til at hjælpe passagerer med at blive strandede på grund af aflysning af fly eller de, der har mistet poser. Med mere og mere overfyldte fly og startbackups har U.S.A. Department of Transportation vedtaget straffe på luftfartsselskaber, som har forladt flyveskerne på landingsbanen i flere timer. Det kræver også, at luftfartsselskaberne betaler passagerer mange gange deres billetpris, hvis de er ramt. Og virksomhederne skal betale flere tusind dollars til fliers, hvis poser er tabt.

Gebyrerens oprindelse: Deregulering

Under strenge regler, som eksisterede mere end fire årtier siden, var disse omtvistede gebyrer umulige. Som luftfartshandelsorganisationen noterer sig, var flyvningen for dyrt, hovedsagelig catering til forretningsrejsende og de rige. Et føderalt organ dikterede priser, fly og tjenester ombord på fly.

Men i 1978 liberaliserede kongressen branchen, og resultatet var en dramatisk stigning i flytrafikken og faldende priser. Mellem 1975 og 2000 voksede antallet af amerikanske flypassagerer 250 til 700 millioner. I samme tidsrum faldt billetpriserne til under halvdelen af ​​deres 1975-niveau. Regeringen har ikke længere dikteret flyvende ruter, eller hvordan luftfartsselskaber udførte deres forretning, undtagen flysikkerhed og sikkerhed.

Den stigende popularitet af flyrejser har dog haft sine ulemper. US Supreme Court Justice Stephen Breyer, der arbejdede på deregulering som senathjælp i 1970'erne, bemærket i en Bloombergartikel, der fastklemmede lufthavne, flyforsinkelser og terroristangst, har gjort flyrejser i stigende grad ubehagelige. En anden konsekvens: Flyselskaber, der engang var beskyttet mod økonomisk turbulens ved strenge regler, har nu ikke noget sådant husly.

Stabil indtægt for en flygtig industri

Luftfartssektorens bob og natur, efter afregulering resulterede i sidste ende på indførelsen af ​​gebyrer, der havde stor appel til industrien som en stabil indkomstskilde, der kunne dæmpe den i dårlige staver - og bøje bundlinjen i gode tider.

Kommerciel passagertflyvning gik igennem turbulente tider efter deregulering, med mange gamle luftfartsselskaber som Pan American World Airways går buste og nybegyndere som JetBlue Airlines Corp. kommer stærkt. Midt i eftervirkningen af ​​terrorangrebene i 2001, den store recession og perioder med høje oliepriser, led branchen økonomisk. (For mere om dette, se

Dead Airlines og hvad der blev dræbt og 4 Årsager til, at flyselskaberne altid kæmper .) Men sidst har flyselskaber rekordoverskud takket være lavt brændstof omkostninger og stigning i gebyrer (se

Oliepriserne er nede, flyrejser er ikke. Hvad sker der? ). Mens billige verdensomspændende oliepriser måske ikke vedvarer, viser luftfartsselskabernes tilknytning til gebyrer ikke tegn på flag. Trenden startede for flere år siden med yanking af frie jordnødder og andre små frynsegoder. (Se 2011: Gebyråret .) Efter den sidste recession begyndte branchen at indføre gebyrer på et hurtigt klippe. Gebyrer varierer bredt.Nogle luftfartsselskaber opkræver pude, tasker, bookinger via telefon og valg af pladser - med ekstra gebyrer for vindues- eller gangsæder, eller for udgangssæder, der giver mere benplads.

Bottom Line

Flygebyrer er blevet en forankret funktion, men deres fremtid er ikke en sikker ting. Selv om et lovforslag, der blev indført af senatdemokrater sandsynligvis vil gå intetsteds i den republikanske kongres, ville en ændring i kontrol i valget i november kunne gøre gebyret til en realitet. Luftfartsindustrien advarer dog om, at skæring af denne indtægtskilde kan komme i brand og skade fliers ved at true de billige flyrejser, de nyder på grund af deregulering.

Du kan også være interesseret i

En insidervejledning: Find billige flybilletter og 5 skjulte gebyrer at se på ferie .