Det er fuld damp fremad for Panama, da den sydamerikanske nation afslørede sin massivt renoverede navngivningskanal. Som en del af fejringen til signalering af færdiggørelsen af ​​$ 5. 25 milliarder projekt, tusindvis af jubilante panamaniere sammen med præsident Juan Carlos Varela vinkede på det 984 ft lange containerskib Andronikos, da det gjorde sin vej gennem de massive Stillehavsslusser og sluttede sin 78 km lange passage fra Atlanterhavet. Anronikos forventes at være den første af 170 superstore skibe, der gennemfører 11 timers rejse gennem den panamanske isthmus inden for de næste tre måneder, da det nye ekspansionsprojekt næsten tredobles 102 år gamle kanal kapacitet fra fartøjer med 5000 containere til 14.000 containere.

- 9 ->

Hvorfor ses Panama som en skattehavn? og Bulk Carrier vs Container vs Tanker: Exploring 2016 Shipping Market (C) >) Siden den kanal, der blev overdraget til Panama i USA i 1999, genererer den massive vandvej ca. 2 mia. Dollars om året i indtægter og bidrager til 40% af landets BNP, mens der håndteres over 6% af hele verdens maritime handel. For den fattige sydamerikanske nation har kanalen både været en kilde til national stolthed og en måde at lindre den fattige fattigdom, der i øjeblikket står over for en fjerdedel af befolkningen. Ifølge handelskortet har luftfartsselskaber som CKHE Alliance og G6 Alliance allerede meddelt, at de har til hensigt at udvide tjenester fra Asien til de østlige USA, samtidig med at kapaciteten på et antal skibe i deres flåder er på 6000 kvadratmeter tilsvarende enheder (TEU'er) - eller standardenhedsstørrelsen på en fragtbeholder) til 10.000. Europæiske linjer, som f.eks. Mediterranean Shipping Co., har også øget deres flådes kapacitet, mens 2M Alliance of Maersk og MSC også vil flytte nogle af sine Asien til US East-tjenester fra Egyptens Suezkanal til Panama.

Ikke alle glatte sejladser på horisonten

Generelt har analytikere forudsagt et gradvist skift i dominans væk fra vestkystbaserede amerikanske havne til øst- og havnehavne, der til sidst fører til en jævnt delt markedsandel mellem kysterne. Imidlertid kan de forventede fordele som følge af den ofte forsinkede og omkostningseffektive udvidelse blive overfaldet af de doldrums, der står overfor den globale maritime industri. I modsætning til en afmatning i den globale vækst, der er lavet nedture i den kinesiske økonomi, har eksperter advaret om, at den nyligt udvidede kanal ikke er et paradigme for Panamas økonomiske ære. For eksempel er de fleste East Coast-havne for øjeblikket underequipped til at håndtere den store stigning i volumen, der stammer fra den nyligt udvidede kanal.Selv om havkystens havne skulle gennemføre de nødvendige ændringer, står havne langs Atlanterhavet over for et "langt konkurrencekamp", da Pacific-havneoperatører og jernbaner tilpasser deres satser i lyset af Panamas konkurrence. Endelig, som luftfartsselskaber har kæmpet for at udfylde deres større fartøjer under de nuværende økonomiske omstændigheder, står Panamakanalen nedadgående pristryk på sine vejafgifter og stejle konkurrence fra rivaliserende kanaler, da det forsøger at udøve superstore containerskibe.