Den personlige transportindustri har gennemgået drastiske ændringer i de senere år med indførelsen af ​​applikationsbaserede taxi- og bilservice hailingssystemer. (For at lære mere om nyttige smartphone apps se: Money-saving Smart Phone Apps.) Nye industrilandere, som UBER, har lavet strukturelle ændringer i en gammel industri, der fungerede meget på samme måde som for decennier siden, med personer, der har brug for en førerhus skal enten bølge fysisk ved en taxa i gadehjørnet eller ringe en lokal bilservice til at reservere en bil mindst en halv time før afhentningstiden. UBER og dets konkurrenter har gjort det muligt at sikre en bil eller taxi fra en smartphone fra ethvert sted. Følgende vil løse de fleste af fordele og ulemper ved disse E-Hail-tjenester, som UBER.

PROS

Kunder: I stedet for at jagte en taxa på en storbygade eller håber at bede om at mirakuløst passere deres placering i forstæderne eller ringe og vente en halv time for En bilservice, E-Hail app-brugere kan nu hente en bil fra ethvert sted (f.eks. deres lejlighed) og få en bil klar inden for få minutter. I større byer som New York, hvor taxaindustrien er reguleret, er de fleste biler rene og velholdte, senmodelle biler, som chaufføres af professionelle chauffører, og som har den rette kommercielle forsikringsdækning. Fordi passagerens kreditkort er knyttet til E-Hail-kontoen, er der ingen kontanter, der ændrer hænder, hvilket betyder, at betalinger ikke skal behandles straks. Ved ankomsten til bestemmelsesstedet fører føreren stoppet, og passageren kan simpelthen gå ud af bilen. For passagerer med omkostningskonti sendes en email kvittering, og livet bliver meget lettere, fordi der ikke er behov for at indsamle og spore papirindtægter. Når førere har accepteret opgaven til transport af passagerer, kan passagererne spore førerens position og rute og kommunikere med deres chauffører om nødvendigt. En fører lærer kun passagerens bestemmelsessted, når billetprisen starter, og dermed tager det sig af problemet med at blive nægtet adgang til en taxa, når de rejser til uønskede dele af byen. Uprofessionelle chauffører udtages, fordi passagererne vurderer førerens præstationer, og en konsekvent lav rating vil tvinge en chauffør ud af UBER eller sine konkurrenter. I mange byer og stater som Los Angeles med mindre stringente bestemmelser (sammenlignet med New York) kan gennemsnitsborgere levere UBER-tjenesten; der øger antallet af chauffører og gør flere biler tilgængelige. Alt ovenfor og mere fremmer en positiv oplevelse for UBER kunder.

Drivere: Sikkerhed er den vigtigste fordel for chauffører, der arbejder med UBER eller andre E-Hail-tjenester.Fordi transaktionen er kontantfri, behøver en chauffør ikke bekymre sig om ubetalte takster og behøver ikke bære noget stort beløb af kontanter, der kan lokke en røver. I modsætning til Yellow Cab taxachauffører, der arbejder med 12 timers skift eller sorte bilister, der er planlagt ved forsendelse, har UBER og andre E-Hail drivere større frihed og fleksibilitet. Drivere kan når som helst logge ind og slukke for systemet og vælge at strategisk tildele deres arbejdstimer og indsatser på enhver måde, der bedst opfylder deres mål og forhold. Chauffører kan undgå de dyre leje af leje af taxa ved at erhverve deres egne køretøjer; det betyder mere fortjeneste for chauffører, alt andet lige. Drivere spares også stresset som følge af favoritisme og kontorpolitik, fordi applikationen gør afsendere irrelevante. Uhøflige, aggressive og forstyrrende passagerer udvindes også via E-Hail-nettet, fordi bilisterne på samme måde som passagererne kan bedømme deres chauffører, kan chauffører vurdere deres kunder, og konsekvent lave vurderinger eller rapporter om usikre adfærd over for chauffører kan forårsage deaktivering af en konto fra UBER og dens konkurrenter.

Industri: UBER og dets konkurrenter besætter et meget værdifuldt plads på det personlige transportmarked - det vil sige mellem den traditionelle Yellow Cab taxa og den sorte bil eller limousine service. UBER leverer de fleste af de fordele, der tilbydes af disse to tjenester, samtidig med at de fleste af de vanskeligheder, der skal håndteres, reduceres ved anvendelse af en af ​​de to. UBER og andre E-Hail applikationstjenester har skabt mere konkurrence, øget udbuddet af biler og chauffører på markedet og leveret biler til de yderste kvarterer i større byer og i forstæderne.

CONs

Kunder: Selv om der ikke er nogen ulempe for kunder, der nyder større adgang til sikrere og mere stilfulde transport i mere pålidelige biler - alt ved at trykke på en app på en smartphone er nogle få der kan komme til at tænke på. "Surge pricing" for UBER, eller "primetime pricing" for hovedkonkurrenten, Lyft, er kontroversiel og en stor irritation for de fleste kunder. For at forklare, "surge pricing" er en metode til prisfastsættelse på det frie marked, der indebærer hævning eller sænkning af priser, eller i tilfælde af UBER, kabinepriser, afhængigt af udbud og efterspørgsel - hvilket specifikt betyder for UBER kunder, hvor mange biler der er til rådighed (forsyning), og hvor mange passagerer vil køre i dem (efterspørgsel). Nogle gange øges priserne for UBER-tjenester afhængigt af efterspørgselsintensiteten med en vis procentdel, og i andre tilfælde kan de endda fordobles eller tredobles, og disse prisforhøjelser træder i kraft i perioder med stor efterspørgsel efter biler (fx rush timer, datoer for koncertbegivenheder, og under regn og snevejr). (For at få indsigt i nogle nøgleprissætningsstrategier, se: 4 Prissætningsstrategier, der øger din udgift.) En anden grund er, at kunderne med sådanne billige priser og let tilgængelige biler får kunderne til vane at tage en bil for meget korte afstande i stedet for walking, og omkostningerne kan tilføje op hurtigt.Også selvom UBER generelt er billigere og mere bekvemt end en lokal bilservice eller limousine, kan rejsetilpasninger fra bilister medføre forstyrrelser i passagerernes planer (f.eks. Ubesvarede flyvninger). Sikkerhedsproblemer er også opstået i mange byer og stater, hvor transportreglerne er lax, og gennemsnitsborgere kan nemt komme ind i E-Hail-netværket som tjenesteudbydere. Selv om dette har en positiv effekt ved at øge udbuddet af chauffører, er disse chauffører måske ikke så motiverede på grund af den nemme adgang til E-Hail-netværket for at nå høje standarder for professionalisme og sikkerhed.

Chauffører: Lave priser påvirker chaufførens indtjening negativt. Mens applikationerne hævdes af kunderne som brugervenlige, er det vigtigt at huske, at drivere er dem, der leverer tjenesten i navnet UBER og lignende virksomheder. I større byer som New York opfordres chauffører af UBER til at købe senmodellbiler, der kan koste op til 60 til 70 tusind dollars (til SUV'er og luksusbiler), og nogle chauffører lejer stadig biler hver uge fra tredjepart. De bærer de fleste af omkostningerne i forbindelse med servicen (fx brændstof og reparationer). Kørerne bidrager derfor kraftigt til UBERs mærke. Først og fremmest har bilisterne brugt til at stole på bremsepriserne for at kompensere for lave priser (sammenlignet med dem for limousine- eller biltjenester) og sjældne ture (sammenlignet med taxier). Men med det fortsatte indtag af nye drivere fra UBER og dets konkurrenter og deres priskonkurrence bliver bilernes gennemsnitlige indtjening skubbet nedad. Det betyder, at chauffører skal arbejde længere tid for at tjene en indkomst, der kan sammenlignes med, hvad de ville have tjent et år eller to år siden. Desværre, mens det betyder, at der er et større udbud af chauffører, vil længere tid bag rattet sætte sikkerheden for både bilister og passagerer i fare. Disse betingelser, kombineret med annullering af kundernes tur, som kan få en chauffør til at savne muligheder for at tjene penge i de travleste timer, kan have en negativ indvirkning på bilernes indtjening og moral.

Industri: Priskonkurrence er destruktiv for enhver industri, selv for en, der allerede yder en uvurderlig service og mange værditilvækstfordele på markedet. UBER, Lyft og andre E-Hail-tjenester fremmer til deres kunder forventningen om en førsteklasses limousintjeneste til mindre end taxipriserne på bekostning af chaufførerne. I stigende grad er UBER, Lyft (dens vigtigste rival) og andre E-Hail-tjenester engageret i en intens kamp for at yde den billigste service. Desværre er denne kamp kæmpet på ryggen af ​​chauffører, der bærer de fleste af udgifterne. I sidste ende kan dette kun føje til chaufførernes stress (ligesom i Yellow Cab taxa-virksomheden), og dette vil, hvis det ikke korrigeres, medføre dårlig service på lang sigt. UBER og andre E-Hail-tjenester konkurrerer direkte med de eksisterende taxi- og limousine- eller biltjenester til både kunder og chauffører. Dette har ført til faldet i taxi medallion og sorte bilpriser i New York.Det er godt for chauffører, men dårligt for de traditionelle taxi- og bilservicegrupper.

Bundlinjen

Introduktionen af ​​E-Hail apps som UBER har gjort det muligt for brugerne at arrangere biltransport fra ethvert sted ved hjælp af deres smartphones og har givet dem adgang til en helt ny gruppe af udbydere - deltagere i branchen (chauffører), der har stilfulde biler og et selvstændigt niveau. Denne nye form for personlig transport giver alle fordelene ved traditionelle taxitjenester plus ekstra bekvemmeligheder, samtidig med at du fjerner mange af de udfordringer, der har været involveret i brugen af ​​Yellow Cab og black car services. Brugen af ​​disse tjenester har også indført nye regler, der styrer den måde, hvorpå tingene gøres - hvad angår prisfastsættelse og beslutningsmuligheder for både bilister og passagerer. (For eksempel kan chauffører vurdere deres kunder, og det er ikke muligt for chaufførerne at nægte deres tjenester til passagerer på en uønsket placering.) En ulempe er imidlertid, at oversvømmelsen af ​​markedet med nye tjenesteydere har skabt et konkurrenceniveau, der har reduceret markedsandelen af ​​de traditionelle taxitjenester og sænket de samlede overskud hos chauffører, der bærer den store del af omkostningerne i forbindelse med denne form for transport.

Disclosure: Forfatteren af ​​denne artikel har en tilknytning til UBER, Lyft og HailO.