Fortsat økonomisk vækst i vækstmarkedsøkonomierne bør have en meget positiv indvirkning på bilindustrien fremad, da flere og flere mennesker har købekraft til at købe biler i økonomier, der vokser hurtigt og hvor der stadig er ekstremt lave priser på køretøjer pr. indbygger.
Den samlede økonomiske vækst i BRIC-landene i Brasilien, Rusland, Indien og Kina har de seneste år drevet fremragende vækstrater i bilindustrien. Mange amerikanske bilproducenter har samarbejdet med bilproducenter i emerging market nationer for at få adgang til disse nyligt lukrative markeder. Kina, med ca. 1,5 mia. Mennesker, har ført til vejen for at skabe værdi for bilproducenter. De tre bedste kinesiske auto selskaber er Brilliance China Automotive, Great Wall Motor Company og Changan An Automobile. Ford har samarbejdet med Changan An Auto, og BMW sælger sine biler gennem Brilliance China Automotive.
Kina udligner allerede USA i det samlede nye bilsalg med en margin på omkring 25%, og kløften i Kinas fordel bør fortsætte med at vokse. Mens der er ca. 800 biler til hver 1.000 mennesker i USA, er der kun ca. 80 biler pr. 1.000 mennesker i Kina, så vækstpotentialet for auto-salg i Kina forbliver enorm sammenlignet med markedet i de industrialiserede lande. Kinesiske bilfabrikanter kunne til sidst dværge de to amerikanske giganter, Ford og General Motors, selvom kinesiske bilvirksomheder ikke forventes at gøre store indgreb som import til udviklede lande i flere år fremover. Det indenlandske marked for biler er mere end tilstrækkeligt til at holde bilindustrien blomstrende i Kina.
General Motors og Volkswagen har været tidlige vindere, der skubber ind på det kinesiske marked med tocifrede vækstrater i salget for begge virksomheder i Kina mellem 2010 og 2015.
I Indien har Tata Motors lavet store fremskridt fremad efter at have erhvervet Jaguar og Land Rover fra Ford Motor Company i 2008. Den anden store indiske bilfabrikant, Mahindra & Mahindra, er rangeret som den bedste vækstmarkedsvirksomhed med hensyn til investeringsafkast for aktionærer mellem 2008 og 2013. Total auto salget i Indien er steget ca. 400% mellem 2001 og 2015.
Auto-salg i Brasilien er mindre end 30% af det samlede antal auto-salg i Kina fra 2015, men som Kina og Indien ses markedet for biler i Brasilien og de omkringliggende lande som have fremragende potentielle vækstrater.
Auto-producenter ser allerede forbi BRIC-nationerne på markederne kendt som Fremtiden 15, landene anses for at udgøre den næste gruppe af vækstmarkedsøkonomier efter BRIC-nationerne.Disse lande omfatter en række asiatiske lande, Saudi Arabien, Iran og Egypten sammen med MINT-landene, Mexico, Indonesien, Nigeria og Tyrkiet. Sammen giver disse markeder allerede mere end 10 millioner nye bilsalg årligt, og tallet forventes at stige med 50% inden 2020.
Mens politiske problemer og ujævn økonomisk vækst samt mangel på god infrastruktur vil blive forhindringer viser det samlede vækstmarkedsbillede for autovirksomheder fortsat ekstremt positivt vækstpotentiale.
Hvilken indvirkning vil deflationen have på statsgælden?
Lær hvad deflatering er, almindelige problemer med deflation og den indflydelse, som deflationen kan have på en økonomi og et lands statsgæld.
Hvilken indvirkning har robotproduktionen haft på rentabiliteten inden for bilindustrien?
Lær mere om effektiviteten og forbedret rentabilitet skabt i bilindustrien ved hjælp af robotteknologier. Udforsk virkningen af robotter.
Hvilken indvirkning har væksten i vandret boring i olie- og gassektoren?
Læs om udviklingen af horisontale boringer til olie og naturgas, og hvordan olie- og gassektoren har draget fordel af forbedrede vandrette teknikker.