De, der har rejst til New York City, ved, at gaderne trives med gule førerhuse. Disse allestedsnærværende køretøjer patruljerer konstant på udkig efter dem, der har brug for en tur. Til den uformelle observatør ser det ud til, at disse køretøjer kan ejes af alle, der drives af nogen, og skal rake i mange penge (ikke til føreren, men til førerhuset). Men tag et par minutter for at dykke lidt dybere; der er meget mere end opfylder øjet, når det kommer til at tjene penge med en kabine i NYC.

NYC Cabins tidlige dage

For at kunne forstå den moderne drift af New York City-taxaindustrien, skal vi se tilbage på, hvordan den udviklede sig. Det er en interessant koordinering af udbud og efterspørgsel, der overvåges af lovgivningen.

Tilbage under den store depression, som varede fra 1929 gennem de fleste af 1930'erne, blev arbejdende mænd lagt af tusinderne hver dag. Med dybest set ingen steder at vende, blev tusindvis af disse mænd NYC-taxichauffører. Næsten natten over eksploderede antallet af førerhuse på vejen, og pludselig var forsyningen langt større end efterspørgslen. Kabineindustrien var bestemt til destruktion, så regeringen trådte ind for at regulere den. I 1937 oprettet New York City taxa medaljong systemet.

Grundlaget for, hvordan regeringen regulerer førerhuse i NYC

En medaljong er generelt et metalstykke, der betyder en præstation, pris eller certificering. NYC-kabinen medaljon er et stykke metal, der er fastgjort til bilens hætte, hvilket betyder, at køretøjet lovligt kan fungere som førerhus i New York. Nummeret der er tilknyttet, vises også på førerhusets overhovedskilt og på licenspapiret.

I øjeblikket er der omkring 13, 500 medalje førerhuse i NYC. Dette nummer er tæt reguleret af byens regering, og de fleste "nye" førerhuse er resultatet af, at en medaljong købes og sælges på det private marked. Det vil sige at byen sjældent skaber nye. Denne regel hjælper med at holde forsyningen af ​​førerhuse nede, og førerhuse i erhvervslivet.

Men det er ikke alt, regeringen gør for at holde taxaindustrien i skak. Taxi og Limousine Commission (TLC) regulerer, hvor meget en kabine kan opkræve pr. Mile eller per minut, bestemmer et taxiselskabs leasingafgifter for chauffører, overvåger ruter taget af chaufførerne (for at sikre, at de ikke kunstigt blæser prisen) og meget mere. I det væsentlige kan et kabinefirma (eller en taxachauffør) kun tjene så mange penge som regeringen tillader dem at gøre.

Men det tager penge at tjene penge, når du ejer en taxa i New York City.

Going Rate for en NYC Taxi Cab Medalion

Ligesom enhver anden vare, varierer medaljoner i pris næsten daglig.Så for at sætte en pris på dem siger man virkelig, "Dette er hvor meget de for nylig blev solgt til. "Fra marts 2015 løb medaljongerne 900, 000. Og de måtte købes parvis.

De fleste har hørt om bilproducentfirmaet Uber Technologies Inc. Det er nyt, det er innovativt, det er ofte lettere at bruge end en førerhus, og på nogle konti ser det ud til at være at dræbe kabineindustrien i NYC (se også : Er uber fremtiden for taxaindustrien?). Det vil ikke, og kan ikke, men det er et emne for en anden gang. Men uber sætter en bule i værdien af ​​medaljoner. Bare et år tidligere, i april 2014 løb de medaljoner $ 1. 3 millioner hver.

Hvorfor koster medaljoner så meget?

Hvis du vil komme ind i kabineindustrien i NYC, skal du pony op omkring en million dollars bare for retten til at betjene køretøjet. Det omfatter heller ikke nogen af ​​dine driftsomkostninger. Så hvorfor ville nogen købe en medaljong? Det virker som spild af penge på overfladen. Men hvis vi graver ned, kan vi se, at der er nogle meget gode grunde.

Den primære årsag til, at medaljongerne koster meget, er simpelthen deres mangel. Folk vil have dem, de er svært at komme forbi, og folk er villige til at betale så meget for dem. Ligesom et sjældent kunstværk, en dyrebar juvel eller en ounce guld: hvad folk er villige til at betale dikterer størstedelen af ​​prisen. Men der er en yderligere underliggende årsag. Og den grund er lave renter.

Hvis vi ser på værdien af ​​en medaljong for kun 10 år siden, kan vi se, at de solgte for lige under $ 400, 000. Da økonomien gik syd i 2007 steg prisen på en medaljong trenden og begyndte at vokse hurtigt . I 2010 var værdien af ​​en fordoblet. I 2013 var værdien tredoblet fra 2005-prisen. Den største årsag: faldende rentesatser.

De i taxaforretningen ser på prisen på en medaljong, ikke som en pris, men som en investering. Det er en meget sikker investering (så længe du er en god virksomhedsejer) med temmelig lav risiko. For at få den samme lave risiko skal du investere i en statsobligation. Aktuelle renter, for en 30-årig obligation, ligger lige omkring 3%. Husk det nummer, det er vigtigt.

Hvordan transaktionen rent faktisk virker

Du vil måske undre sig over, hvordan en taxachauffør og førerhusvirksomhed tjener penge. Det varierer afhængigt af, hvem der ejer køretøjet, hvordan de har deres forretning, og forskellige faktorer. Men for det meste ejer et kabinefirma køretøjet. De lejer det til deres chauffører, der igen får 100% af priser og tips (nogle virksomheder betaler mindre for lejekontrakten, men beholder en del af billetpriserne). Husk at disse priser er fastsat af TLC, og det beløb, som et taxiselskab kan lease køretøjet til føreren er også indstillet.

Lad os antage, at en chauffør gennemgår den relevante baggrundskontrol, licens og kan få et NYC-førerkort. Føreren ville derefter gå til kabinefirmaet som en uafhængig entreprenør og lease et køretøj for omkring $ 150 pr. Skift (10-12 timer).Denne lejemængde varierer afhængigt af ugedagen og uanset om det er en dagtid eller en overnatningskifte. Under førers skift indsamler han eller hun 100% af priser og tips. Forskellen mellem, hvad de bringer ind, og hvad de betaler for at lease køretøjet, er, hvor meget de laver i lønninger (normalt omkring $ 25.000 - $ 40.000 pr. År afhængigt af forskellige faktorer). Husk, at chaufførerne betragtes som uafhængige entreprenører, så alle udgifter er på dem og ikke ejeren af ​​førerhuset.

Den rigtige vinder her er selvfølgelig førerfirmaet. Hvis de har deres kabine udlejet hver dag på året, kan de medbringe omkring $ 80.000 pr. År. Det er en betydelig sum for et køretøj, men det inkluderer ikke skatter, forsikring, vedligeholdelse og det faktum, at køretøjerne skal udskiftes hvert tredje år. Men hvis det reducerer afkastet med $ 25, 000 om året, tjener bilen stadig $ 55, 000 hvert år.

Antag, at cab-selskabet købte en medaljong for $ 1 million, de laver nu $ 55, 000 pr. År ud af det medaljon. Det er et 5,5% reelt afkast af deres investering. Husk de 3% du kunne få ud af en 30 års statsobligation? Ejeren af ​​disse køretøjer og medaljoner får 2,5% mere med lidt ekstra risiko.

Bundlinjen

Risikoen er imidlertid i tråd med, at andre virksomheder som Uber kan ødelægge værdien af ​​den taxa medaljong. Og mens det sidste årti har været godt for dem, der ejer medaljongene (de har set eksponentiel vækst i medaljeværdien alt sammen, mens deres indkomststrøm har været stabil), kan fremtiden ikke være så venlig. (Se relateret: Vil Uber erstatte lufthavns taxaer?)