Siden uber lancerede lidt over fem år siden, er det innovative firma nu bemandet af over 160.000 chauffører - det er i USA, og det er værdsat til 50 milliarder dollar plus. Men den sensationelle vækst kan bare ramme en bump i vejen på grund af en bekymring, der får øget dækning i medierne: sikkerhed. Høje profil tilfælde af overfald og ord-til-mund anekdoter har mange spekulerer på, hvor sikker Uber's ride-sharing service virkelig er.

Vurderingen af ​​Ubers sikkerhedsopgørelse indebærer at sammenligne denne post med sikkerhed for taxiture generelt. Men statistikker om hyppigheden af ​​sikkerhedsbrud i både uber-rides og almindelige taxier som Yellow Cab er svære at komme forbi. For nu er den bedste måde at sammenligne sikkerheden ved Uber med den sikkerhed, der leveres af regulære førerhuse, at se, hvad både tilbud og de specifikke egenskaber ved begge. Du vil opdage, at i nogle områder er Uber sikrere end almindelige førerhuse, og i andre områder er det ikke. (For mere, se 4 Udfordringer, som Uber kommer til at stå over for de næste år. )

Hvem kører

Ubers hjemmeside siger, at "ride-sharing og livery-drivers" screenes gennem en proces, der omfatter amt, føderale og multi-state kriminelle baggrundskontroller, og disse checks går typisk tilbage syv år. Drivere, der ansøger om angivelse, indsender deres socialsikringsdata, kørekort, forsikrings- og bilregistreringsnumre, der er registreret af tre private baggrundskontrolfirmaer.

Faktisk har Uber selv hævdet, at dens kontrol altid overstiger, hvad der kræves af lokale taxafirmaer. Men fordi lokale myndigheder har forskellige ordinancer, er det faktisk kun i byer som Seattle og Boston (med meget grundlæggende taxaforskrifter), at Ubers baggrundskontrol sandsynligvis vil være mere grundig end rivaliserende cab-virksomheder. Nogle amerikanske byer kræver dog, at taxachauffører testes for stoffer, mens de samme love er mere uhyggelige og mindre anvendelige for Uber-bilister. Andre byer kræver fingeraftryk. (Fingeraftrykene krydsrefereres i føderale databaser.) På sådanne steder er Uber ikke omfattet af de krav, som almindelige cab-virksomheder skal opfylde.

Et kig på Ubers oversøiske operationer kan afsløre endnu større uoverensstemmelser. I visse dele af Australien bruger uber-køredriverne deres personbiler, og alle over 21 år, der har et fuldt kørekort, har en relativt ren kriminalregistrering og kørselshistorie, samt tredjepartsforsikring kan kvalificere sig til at være en uber chauffør. En registreret taxachauffør i New South Wales skal på den anden side opfylde yderligere krav. Det drejer sig om at tale tilstrækkeligt engelsk, undergår en lægeundersøgelse, være "god omdømme" og afslutte et kursus for taxachauffører.

Fordi uber-bilister bruger private biler, kan de også flyve under radaren af ​​de regler, der gælder for professionelle chauffører, hvilket gør Uber-chauffører mindre ansvarlige. Taxichauffører gennemgår hyppig overvågning, mens den vurdering, der foretages af Uber-bilister, siges at være en engangscheck. Hertil kommer, at taxichauffører, der er skyldige i enhver form for ulovlighed, lider hurtige straffe og en mulig suspension, men det kan aldrig komme til skade for en uber-fører, der ikke er registreret under nogen føderale eller statslige organer. Eksempelvis kan taxachauffører på nogle steder ikke have alkohol eller narkotika i deres blodbanen, mens regelmæssige chauffører, herunder dem til Uber, har lov til at have alkohol i deres blodbanen, hvis det er under lovens foreskrevne grænser. Politifolk anerkender ikke nødvendigvis Uber-chauffører som professionelle chauffører, der skal opfylde den højere standard, så de kan glide forbi håndhævelsen.

Hvad de kører

Sikkerhedsspørgsmålet omfatter betingelsen om førerhusets bil. På nogle måder har Uber en sikkerhedskant, da den kræver, at flåden er forholdsvis ny (efter 2005-modeller), men den fordel svækker, når man overvejer, at Uber-biler ikke kontrolleres ud over den typiske check-up typisk for de fleste køretøjer, og de kontrolleres ikke mere systematisk. Taxier andre steder undergår dog sædvanligvis regelmæssig sikkerhedskontrol ud over den årlige registrering, herunder maskinkontrol af uafhængige enheder.

Teknologien bag ridtet

På nogle steder er taxier udstyret med ekstra sikkerhedsanordninger, herunder sikkerhedskameraer, men uber biler, fordi de er private, har normalt ikke disse funktioner. Der er også nogle bekymringer for, at den nuværende version af Uber app kun muliggør kommunikation med Uber via e-mail, som tjenesten siger, at den er døgnet rundt. Ikke-Uber-førerhuse har imidlertid typisk kommunikationsudstyr som tovejs radioer, der tillader information (f.eks. Når en ulykke opstår), der skal overføres i realtid. (For mere se Uber versus gule førerhuse i New York City. .)

Men selve Uber-appen kan være den helt egenskab, der gør Uber til en sikkerhedsstandard. App'en betyder, at passagererne kan indsætte deres information i appen og få specifikke oplysninger om føreren, der vælger dem, så der er ikke noget som en tilfældig afhentning. Ryttere behøver heller ikke at forlade sikre lokaler og stå udenfor i et usikkert område, bare for at hale en førerhus.

Desuden gør Uber's app muligheden for kontanter, så chancen for røverier mindskes. Profiloplysningerne for ryttere, som også sendes via appen, gør situationen mere sikker for chaufførerne også. Derudover er der et ratingsystem til drivere og ryttere, der hjælper med at udrydde visse risikable tegn ud af processen. Ifølge en kvindelig chauffør citeret på Uber hjemmeside: "Før du kører med Uber, skal ryttere oprette en konto med deres personlige og betalingsoplysninger - og der kan kun anmodes om rides via appen, så der er en detaljeret oversigt over hver rytter og hver tur.Som kvindelig chauffør med Uber føler jeg mig sikker i bilen. "

Faktisk installerer Uber efterhånden endnu flere teknologiske træk på nogle områder. Efter en voldtægtskrænkelse i Indien implementerede Uber nye sikkerhedsforanstaltninger, herunder en panikknap på appen, der forbinder ryttere til lokale myndigheder, samt en opgraderet funktion, der gør det muligt for passagererne at advare andre om deres opholdssted i realtid. Det udpegede også en øverste sikkerhedsansvarlig for at gennemføre digitale og fysiske sikkerhedsforanstaltninger.

Hvor ansvarlig er uber?

Men det kan være selve karakteren af ​​Ubers tjeneste, der giver sikkerhedsproblemer. Selskabets fine udskrivningsbetingelser for dets U. S.-tjeneste anfører, at det ikke kan holdes ansvarlig for tab eller skade på passagerens ejendom eller personskade som denne passager har lidt. Passageren skal acceptere de risici, der følger med at komme ind i en fremmedes køretøj, i det omfang loven tillader det. Det skyldes, at Uber hævder, at det kun er software, der forbinder ryttere til biler; det er hverken ejer eller operatør, så det er ikke ansvarligt for uheld med uber biler eller chauffører. I de fleste byer skal taxaejere og operatører - udover chaufførerne - også svare på krav mod dem. Det gør en enorm forskel i hastigheden og arten af ​​svaret på krav fra ofre for angreb og andet misbrug. (For mere, se Hvad er uber værd? )

Bundlinjen

Afgør om en uber-tur er en sikrere tur end en i en almindelig førerhus afhænger i nogen grad af dine lokalitet, førerens specifikke profil og bilens tilstand. Men mindre håndhævelse og overvågning, samt manglende ansvar for Uber, kan resultere i en mere risikabel tur. Samtidig betyder det meget, der gør Uber, Uber (dets høstende app), at du ikke behøver at deltage i en tilfældig afhentning, og du kan sikkert få en hurtig tur, selv i et usikkert område. Så er Uber sikrere for dig? Svaret afhænger af hvor og hvem du er.