Der er sjældent et selskab, der er så afhængigt af andre som Amazon. com Inc (AMZN AMZNAmazon. com Inc1, 120. 66 + 0. 82% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) er afhængig af Fedex Corp (FDX FDXFedex Corp220. 95- 1. 47% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) eller United Parcel Service Inc (UPS UPSUnited Parcel Service Inc113. 92-1. 33% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ). E-handelsgiganten sender ud over 300 millioner pakker om året og bruger 13 mia. Dollars på opfyldelsesomkostninger i finanspolitikken 2015. Med hurtig fragt er en vigtig del af Amazons forretning, bør aktionærer kræve en fejlfri forsendelsestjeneste, der er skalerbar og kan håndtere Amazons fremtidige vækst. Hverken Fedex eller UPS kan levere denne service.

Nuværende situation og eksperimenter

I dag bruger Amazon forskellige forsendelsesmetoder til at få sine produkter, hvor de skal være. Men før produkterne selv kommer på en lastbil, har Amazon allerede arbejdet sin magi for at fremskynde emballageprocessen.

Efter at have købt Kiva Systems udnyttede Amazon det tidligere robottsystem og distributionssystemer for at forbedre effektiviteten inden for deres lagre. Produkter på Amazon er ikke hylder i en bestemt rækkefølge, og de bliver heller ikke fortrængt og reorganiseret som bøger i et bibliotek. I stedet oplagres produkter, hvor de passer, og robotter og menneskelige picker henter produkterne til emballage. (For mere se: Fem fantastiske teknologier udviklet af Amazon. )

Når de er pakket, er produkterne ikke altid tilbage for at afvente en Fedex eller UPS pickup truck. Amazon købte i en håndfuld byer kurerer, der leverede pakker til kunder inden for en time eller på samme dag (afhængigt af den fragtmetode, kunden valgte). Amazon tester også droner for en billig og hurtig 30-minutters leveringsløsning. I andre byer har Amazon bygget "sorteringscentre", hvor millioner af pakker sorteres via postnumre og derefter leveres til lokale posthuse til billig lokal distribution. Det koster Amazon flere penge at sortere og levere produkterne halvvejs til deres destination, men afvejningen er, at Amazon bedre kan styre sin pakke levering.

Og der ligger Amazons største problem med leverancer - det kan ikke stole på Fedex, UPS eller USPS for at have sine bedste interesser. Tredjepartsvirksomheder vil aldrig have lige så stor interesse for at sikre hurtig levering så meget som det firma, der garanterede det.

Thinking Bigger

For at undgå forsinkelser, der kan koste detailhandlerens penge og kunder, har Amazon implementeret et par teknikker, der sigter mod at omgå de langsommere dele af leveringsprocessen. I Europa har for eksempel Amazon haft fem flyvninger om ugen siden november, som blander pakker internationalt mellem lagre.Der er også rygter om Amazon, der tester private fly inden for USA.

At kunne flytte pakker fra lager til lager hurtigt og nemt har to fordele for Amazon. For det første kunne detailhandleren have mindre varehuse. Der er ikke behov for at opbygge et superlager i Alaska, hvis der kommer et leveringsfly i hver dag fra Seattle. For det andet behøver lagre ikke at lagre så meget mængde som tidligere. Tag en mand i Phoenix, der bestiller et produkt, der udsolgtes i Amazonas regionale lager, men som kan sendes fra et andet distributionscenter i nordøst. Amazon-arbejdere ville pakke varen, men i stedet for at sende den med Fedex eller UPS, pakken pakkes af Amazon til et lager i sydvest og derefter sendt til USPS derfra. (For relateret læsning, se: UPS vs Fedex: Sammenligning af forretningsmodeller og strategier.)

Er det ikke dyrere?

I starten ville omkostningerne ved at sende flere fly om dagen være ublu. Ideen om overførsler mellem lagre er noget, som Amazon allerede tester og sandsynligvis er den eneste forhandler med tilstrækkeligt pengestrømme og villige aktionærer til at revolutionere e-handel på denne måde.

Imidlertid vil Amazon-leveringsplanerne nummerere i hundrederne, og levedygtigheden af ​​det hele vil hvile på Amazons evne til at sikre tredjepartsvirksomhed. Amazon vil ikke være i stand til at fylde lastrummet af hundredvis af fly om dagen, men hvis lastrummet kunne sælges, ville Amazon kunne udnytte rentabilitet daglige flyvninger mellem hver by, hvor den har et distributionscenter. Pludselig er der et fly, hvor Amazon skal have pakken til at være, og ideen om at flyve noget på tværs af landet til at blive droppet i posten lyder ikke så vildt. (Se også: Analyse af de nuværende bulkforsendelsesmarkeder .)

Amazon har allerede købt dele af fransk og engelsk leveringsselskab og insisterer på, at det ikke ser ud til at konkurrere med UPS og Fedex. Amazon behøver ikke at konkurrere med de store leverandører - dets omdømme er baseret på at få produkter, hvor de skal være virkelig, virkelig hurtige. Virksomheden har ingen interesse i at drive en daglig flyrute fra Miami til Detroit, hvis den ikke tjener deres bedste interesser. Forhandleren er glad for at lade UPS og Fedex beholde hovedparten af ​​deres ruter bortset fra dem til og fra byer, hvor Amazon har distributionscentre.

Hvorfor skal Amazon gider?

Amazon er forbavsende afhængig af sine leveringsselskaber. Sammen med stigningen i antallet af pakker sendt ud hvert år, garanterer Amazon garanti kortere leveringstider og har håb om øget fleksibilitet. Går videre end mellemlageroplag, hvis Amazon opretter sin egen private leveringstjeneste (ikke en som konkurrerer med Fedex eller UPS), kan virksomheden beholde kontrol over sin vigtigste salgsfunktion, kan udvide levering til 24 timer i døgnet, syv dage uge og kan løse flaskehalsen i sin virksomhed.Kontraktsarbejde, som ligner det, som Amazon bruger til sin 1 timers leveringstjeneste, kunne bruges i sine leveringstjenester for at give mulighed for fleksibilitet, når pakkenes volumen svinger i løbet af året.

The Bottom Line

Amazon skal strømline sin opfyldelsesproces, ikke kun internt, men også ved at eliminere Fedex og UPS. Ved at flytte sine produkter fra region til region og derefter have dem leveret af USPS, kan Amazon have bedre kontrol over sine leverancer og spare penge ved at bruge en billigere leveringstjeneste lokalt.