Flyselskaber rapporterede betydelig lønsomhed i første kvartal af 2016. Dette står i modsætning til en industri, der forventes lavere rentabilitet, siden oliepriserne steg i februar 2016. Luftfartsselskaberne har øget deres rentabilitet på grund af foranstaltninger indført hos mange flyselskaber i løbet af de foregående to år. Udenfor styrker som forandring af rejsemønstre og øget passagervækst har det medført en generel stigning i prognoser for overskud for luftfartsindustrien i 2016. Flyselskabsbeholdninger og ETF'er som US Global Jets ETF (NYSEARCA: JETS JETSUS Global Jets29. 62 + 0. 82% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) forventes at give vækst i 2016 som følge af følgende fem faktorer.

Stadig relativt lave oliepriser

På en markedsplads, hvor priserne i vid udstrækning kan henføres til oliepriserne, nyder flyselskaberne stadig olieprisintervaller på 10 års historisk lavt niveau. For 2016 bryder olieprisen høje fremskrivninger knap 50 dollar pr. Tønde, og kun for de tre sommermåneder juni, juli og august. For mere end 10 år siden nåede råolie næsten $ 150 pr. Tønde, og det svævede mellem $ 60 og $ 110 pr. Tønde i meget af det foregående årti. Mange flyselskaber har ved hjælp af sikringsrenter stadig nyder lavere olie end priserne på markedet. Da brændstofaftaler endnu ikke er udløbet i 2016, har dette medført en forsinkelse i stigningen i brændstofpriserne.

Fareprisstigninger

Selvom flyselskaber som American Airlines Group Inc. (NASDAQ: AAL AALAmerican Airlines Group Inc47. 53 + 0. 17% Lavet med Highstock 4 2. 6 ) og Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV LUVSouthwest Airlines Co54. 63 + 0. 91% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) har indsendt rekord Q1 2016 overskud, har de allerede hævet billetprisen i 2016 og fremsætter yderligere prisforhøjelser inden for året. Olie har ikke haft en dæmpende effekt på rentabiliteten, fordi flyselskaberne betaler det mindste beløb for brændstof siden 2003, og luftfartsselskaberne er stigende priser i 2016. Dette kan skyldes fremsyn over de langsomt stigende olieudgifter, der forventes i 2017 og derover, som flyselskaber ønsker ikke at chokere passagerer med store billetprisstigninger. I første kvartal af 2016 er priserne steget $ 22 pr. Rundrejse i USA.

Vækststigning i passagerrejsen

Selv om lastvæksten forventes at stige med kun 3% i 2016, forventes voksenvæksten at vokse med 6,9%. Nogle regioner oplevede endnu højere vækst i 2015, som f.eks. Asien, som tegnede sig for 8,2% vækst. Mellemøsten steg den højeste med 10,5% vækst, og latinamerikanske flyselskaber oplevede en 9,3% vækst i passagerer til international rejse.Nordamerika oplevede kun en stigning på 3,2% i internationale rejsende, men det amerikanske hjemmemarked oplevede en vækst på 4,9%, den hurtigste vækst i segmentet siden 2003.

Kapacitetsbelastninger

Kapacitetsbelastninger er tæt kigget i flyindustrien som et tegn på økonomisk styrke. Et kapacitetsbelastningsmiddel er, hvor tæt på kapaciteten passagerkvotienten og lastdelen af ​​luftfartsselskabets fly er. Hvis en transportør har høje belastninger, øges afkastet af aktiver (ROA), og selskabets aktiver anvendes optimalt til det bedste indtægtsfrembringende potentiale. Denne kapacitetsbelastningsfaktor var 80. 6% i 2015 og vil kun falde lidt til 80. 4% i 2016. Højindustriens kapacitet har oversteget efterspørgselsvæksten i 2016.

Stærkere økonomisk præstationer

Med stærkere- end forventet økonomisk præstation i euroområdet er passagererne stigende i regionen hurtigere end forventet. Europæiske luftfartsselskaber har den største belastningsfaktor på 82. 6% af alle internationale luftfartsselskaber. Selv om den indenlandske vækst i Nordamerika er langsommere end de fleste andre regioner for flyindustrien, giver den stærke økonomi i USA og USA dollar højere end forventet overskud for flyselskaberne. Nordamerikanske luftfartsselskaber udgjorde mere end 50% af overskuddet for hele branchen i 2015. Per-passagerernes resultatgrundlag for nordamerikanske luftfartsselskaber på 21 dollar. 44, sammenlignet med per-passager fortjeneste på $ 7. 97 fra Mellemøsten viser netop, hvor godt de nordamerikanske flyselskaber gør ved at øge deres rentabilitet.

I en industri, der har set en historisk vækst og omsætningshastighed, der næsten udelukkende er knyttet til brændstofpriserne, kan 2016 vise sig at være "året" for flyselskaberne. Selv om oliepriserne stiger, stiger overskuddet også for flyselskaberne. Ved at investere i et flyselskab ETF som JETS, er iShares Transport Average ETF (NYSEARCA: IYT IYTiSh Transp Av175. 24-0. 25% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) eller SPDR S & P Transport ETF (NYSEARCA: XTN XTNSPDR S & P Trns60. 10 + 0. 45% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ), du kan diversificere dine beholdninger for at opnå det bedst mulige resultat fra denne unikke lejlighed.