Sikkerhedsbælter plejede ikke at være standardudstyr på biler.

Nu er de.

Samme for airbags og for nylig backupkameraer. Og den 17. marts er en anden vigtig sikkerhedsfunktion i færd med at bevæge sig fra den valgfrie kolonne af vinduesklubben til standardfunktionssiden: automatisk nødbremsning (AEB).

I annonceringen af ​​en forpligtelse fra 20 bilproducenter - der sammen omfatter næsten hele det amerikanske automobilmarked - for at gøre AEB-standarden inden 2022, sagde den amerikanske transportsekretær Anthony Foxx, "ved at proaktivt lave nødbremsesystemer standardudstyr på deres køretøjer, disse 20 bilproducenter vil hjælpe med til at forhindre tusindvis af nedbrud og redde liv. "(Se mere om 5 af de største bilindkaldelser i historien .)

Et par dage senere meddelte toyota at næsten alle nye Lexus og toyota modeller og trim niveauer (25 af 30) vil have disse bremser som standard udstyr inden udgangen af ​​2017.

aftalen

aftalen er frivillig fra bilindustrien. Den amerikanske National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), der forhandlede aftalen, siger, at denne aftale sandsynligvis barberer tre år uden det tidspunkt, det ville have taget NHTSA at passere den nye obligatoriske regere gennem den formelle reguleringsproces itute estimerer, at 28.000 bilulykker vil blive undgået i løbet af den tid, hvilket eliminerer 12.000 skader. AEB-systemet vil også være standard på de fleste mellemstore lastbiler i september 2025.

Bilproducenter, der underskrev aftalen, omfatter Audi, BMW, Fiat Chrysler Automobiles NV, Ford Motor Company, General Motors Company, Honda Motors, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz , Mitsubishi, Nissan, Porsche, Subaru, Tesla Motors Inc., Toyota Motor, Volkswagen og Volvo.

Aftalen stammer fra en udfordring udstedt af NHTSA og IIHS i september 2015 for bilproducenter at frivilligt vedtage AEB som en standardfunktion.

Hvordan AEB Works

AEB-systemer bruger en kombination af kameraer, lasere og radar til at registrere et andet køretøj foran din bil. Hvis et AEB-system registrerer et nedbrud, er der ved at ske, gælder det bremserne - medmindre du først gør det. Dette er især effektivt i bagenden kollisioner.

Teknologien bag AEB er blandt mange, der efterhånden vil fremstå på autonome køretøjer, ifølge bilobservatører. (For mere, se Selvkørende biler kan ændre den automatiske industri (GM, F) .)

Sikkerhedseksperter udtrykker forsigtighed

Selvom sikkerhedseksperter bifaldt aftalen, advarede mange, at systemer som AEB kan og gør mislykkes fra tid til anden. De opfordrede bilproducenterne til at sikre, at deres biler er ellers sikre og giver beskyttelse til passagerer i tilfælde af en fejl.Eksperter sagde også, at systemer som AEB ikke er en erstatning for regulativer, som dem, der forbyder tailgating eller utilstrækkelig sikret klar afstand mellem køretøjer.

Forbrugergrupper bekymrede

Ud over bekymringer fra sikkerhedseksperter vil nogle forbrugergrupper, såsom Ralph Nader Center for Autosikkerhed, se håndhævelige bestemmelser i stedet for en aftale. Disse grupper peger på General Motors tænding-switch problem og Toyota bremse problemer som bevis for, at fraværende strenge love, bilproducenter kan forsøge at skjule fejl eller vælge simpelthen ikke at overholde. (For mere, se De 5 største amerikanske produktansvarssager .)

Nogle biler allerede udstyret

Spranget til at vedtage AEB som standardfunktion vil ikke være stort for nogle bilproducenter, der allerede tilbyder Automatisk nødbremsning som en mulighed i nogle af deres linjer. Faktisk, i september 2015, sagde Audi, BMW, Ford, General Motors, Mazda, Mercedes-Benz, Tesla, Toyota, Volkswagen og Volvo, at de havde planer om at gøre AEB-standarden i deres fulde serie af biler og lastbiler. Dette var den oprindelige gruppe til at logge på, med 10 ekstra bilproducenter tiltrådte den 17. marts.

Omkostninger ved AEB

Omkostningerne ved installation af automatisk nødbremsning varierer alt efter antallet og typen af ​​anvendte sensorer.

I en august 2014 opdatering af forskning udført af NHTSA, blev AEB systemer, der brugte en kombination af kamera og radar, anslået til at koste op til $ 459 pr. Køretøj. En enkelt sensor (radar eller kamera) koster $ 115. NHTSA siger også, at som teknologien forbedrer og implementeringen vokser, vil omkostningerne pr. Køretøj falde ned. (For mere, se Kan Mobileye revolutionere bilindustrien? )

Forsikringsbonus

Selvom det sandsynligvis ikke vil udgøre omkostningsforskellen, forventes brugen af ​​AEB på næsten alle nye biler at sænke forsikringsomkostninger for dem, der har systemerne på deres køretøjer.

I en nylig IIHS-rapport blev det fastslået, at AEB kunne reducere skadeforsikringskrav med så meget som 35% … Ifølge IIHS-bestyrelsesformand Jack Salzwedel, "At implementere AEB i vid udstrækning giver os mulighed for yderligere at evaluere teknologiens effektivitet og dens indflydelse på forsikringstab, så flere forsikringsselskaber kan undersøge tilbyde rabatter eller lavere præmier til forbrugere, der vælger AEB-udstyrede køretøjer. "(For mere, se Sådan reduceres forsikringsomkostningerne .)

Bunden Linje

Den samlede forventede indvirkning på at installere AEB-teknologi i stort set alle biler og mange lastbiler inden for de næste seks år vil være vidtrækkende.

Færre ulykker, skader og dødsfald samt færre og lavere forsikringskrav og omkostninger - som sandsynligvis resulterer i lavere forsikringspræmier - er kun nogle få positive potentielle resultater. Nedgangen i ulykker kan også resultere i mindre efterspørgsel på politi- og beredskabsreaktorer, hvilket muliggør, at disse medarbejdere er tilgængelige for andre opgaver og skaber besparelser for kommuner.