Uanset om der er tale om lejlighedsvis recession og markedskrascher, er der ingen tvivl om, at levestandarden for de fleste mennesker verden over har forbedret sig støt de seneste årtier. En konsekvens af denne forbedring i levestandarden er, at produkter og tjenester, der tidligere var provinsen af ​​den rige eller øverste middelklasse, nu er tilgængelige for hoi polloi . I den henseende illustrerer ingen industri bedre demokratisering af en tidligere eksklusiv tjeneste end luftfartssektoren, der primært drives af stigningen af ​​lavprisselskabet (LCC). Læs videre for en analyse af, hvordan LCC flyindustrien fungerer, og hvordan den adskiller sig fra sine højere priser, som er "ældre" flyselskaber.

Lufttransport: Så og nu

I de "gamle dage", da flyselskaberne primært sørgede for velhavende og forretningsrejsende, var flyvning en oplevelse i sig selv. Flyselskabsrejsende var et forkælet parti, som var forsynet med mad og vin af nubile stewardesses på flyvninger, der sjældent var fulde, hvilket ofte gjorde det muligt for en at strække sig ud på det tilstødende tomme sæde og nyde fyrre blikke i den stramme passagerkabine.

Selvom nogle af disse fordele stadig er tilgængelige for de relativt få, der rejser forretning eller førsteklasses, er sådanne bekvemmeligheder og servicekvalitet en rørdrøm for det store flertal af rejsende, der går i økonomi eller "kvæg" klasse". For disse rejsende er flyvning blevet en oplevelse, der skal udholdes, på lige fod måske ved et besøg på tandlægen. Luftfart i dag er præget af overfyldte flyvninger, uundgåelige forsinkelser, lange sikkerhedsprocedurer, støjende hytter og få freebies i mad og underholdning.

Stigningen af ​​low cost carrier

Men mens mange beklager forringelsen af ​​luftfartskvaliteten er antallet af klager ikke særlig højt i forhold til det eksponentielt større antal mennesker hvem er nu almindelig luft rejsende. Dette skyldes, at flybilletpriserne er faldet meget væsentligt på inflationsjusteret basis, og forbrugerne er godt klar over, at du får hvad du betaler for. Udflugten for flydende fly uden for friluftsliv i bytte for billige billetpriser er en, der er bredt accepteret af flertallet af flyresenere, og for dem der fyrer for glamour dage med flyvning, er der altid førsteklasses.

Mens commoditization af flyrejser blev indvarslet af pionerer som Southwest Airlines Co. (LUV) i USA i 1970'erne, blev den udbredte vedtagelse af LCC-konceptet accelereret af deregulering af den amerikanske flyindustri i det samme årti . Luftfartsdegenerationsloven fra 1978 skiftede delvist kontrol over flytrafik fra regeringen til den private sektor og førte til opsigelsen af ​​den allmægtige civile luftfartsstyrelse (CAB) i december 1984.(For mere, se:

Hvordan har regeringens regulering indflydelse på luftfartssektoren? ) CAB har tidligere haft et jerngreb om de fleste vigtige aspekter af den amerikanske luftfartsindustri, da den kontrollerede prisfastsættelsen af ​​flyselskabets tjenester , deres indrejse og udrejse, forbrugerproblemer og aftaler og fusioner mellem luftfartsselskaber. Dette tvang flyselskaber til kun at konkurrere om så håndgribelige servicefaktorer som mad, kabinepersonale og hyppighed, da deres hænder var bundet (eller snarere vinger blev klippet) om den vigtigste determinant-billetpris.

Spektakulære resultater

Liberaliseringen af ​​flyindustrien har givet spektakulære resultater. Som en kommentar fra Bloomberg i 2010 var antallet af amerikanske flypassagerer mere end tredoblet til 721 millioner fra 207,5 millioner i 1974. I samme periode er priserne faldet betydeligt med flyselskabets indtægter pr. % fra 33. 3 cent (inflationskorrigeret) i 1974 til 13 cent i 2010. Belastningsfaktorer - procentdelen af ​​fyldte flysæder er steget fra omkring 50% i begyndelsen af ​​1970'erne til 74% i det første årti af dette årtusind.

LCC-revolutionen har spredt sig over hele verden de seneste tre årtier, til Europa i 1990'erne og Asien i 2000'erne. De nationale flyselskaber, der er flagskibsbærere for de fleste lande, eksisterer stadig og er en betydelig tilstedeværelse på mange europæiske og asiatiske markeder. Imidlertid kan deres faldende overflytning i lyset af den øgede konkurrence og den voksende rækkevidde af LCC'erne gøre nationale luftfartsselskaber til en fortid af fortiden i de kommende år.

Hvorfor har LCC'er steget?

Stigningen af ​​LCC'er kan tilskrives mange innovationer og udviklinger siden 1970'erne.

Point-to-point-modellen

• : Flyselskaber var hurtige til at vedtage hub-og-spoke-modellen - hvor en større lufthavn bliver navet, og andre destinationer bliver spekulerer - efter deregulering, men LCC'er undviste det system til fordel for punkt-til-punkt-modellen. Hub-and-spoke-systemet gør det muligt for flyselskaberne at konsolidere deres passagerer i navet og derefter flyve videre til deres ultimative destination (egerne) i et mindre fly, hvilket øger belastningsfaktorer og hjælper med at køre ned priser, samtidig med at antallet af destinationer øges kan betjenes. Det har dog også nogle ulemper, såsom de høje omkostninger, der er nødvendige for at opretholde den komplekse infrastruktur for et så stort, sammenkoblet system; længere rejsetider på grund af nødvendigheden for rejsende at passere gennem navet; og følsomhed over for kaskade flyforsinkelser på grund af hubbelastning. Point-to-Point-systemet tilslutter derimod hver oprindelse og destination via non-stop-flyvninger. Dette giver betydelige omkostningsbesparelser ved at eliminere mellemstoppet på navet, hvilket betyder, at den enorme upfront-omkostninger i nav-udvikling kan undgås. Det reducerer også den samlede rejsetid - en prioritet eller rejsende - samtidig med at der opnås bedre flyudnyttelse på grund af hurtigere flytider. Hovedpunktet for punkt-til-punkt-modellen er dets begrænsede geografiske rækkevidde, da der kun er et begrænset antal bypar, for hvilke direkte flyvninger er økonomisk levedygtige.

Discount pricing

• : Den højere effektivitet og bedre flådeudnyttelse af LCC'er kombineret med lavere omkostninger betyder, at de kan tilbyde priser, der er betydeligt diskonteret til de priser, der tilbydes af tidligere flyselskaber til samme rute. Da det store flertal af forbrugerne ønsker at nå deres destination på den mest økonomiske og hurtigste måde, og er villige til at forlade mad og underholdning i flyvning i deres mål for at få den bedste pris, er billetprisen nu den største konkurrencemæssige faktor for flyselskaber . Denne drivkraft for økonomi strækker sig også til forretningsrejsende, da virksomhederne i stigende grad klemmer sig på rejseomkostninger. I de seneste år har adventen af ​​ultra-lavprisflyselskaber som Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36. 29 +0. 44% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ), hvilket Giv passageren et sæde, og intet andet kan lægge yderligere pres på billetpriserne. Teknologioptagelse
• : Den udbredte vedtagelse af billetløse rejse- og internetdistribution har været en velsignelse for LCC'er, da det mindsker behovet for komplekse og dyre billetsystemer, der anvendes af tidligere flyselskaber til at håndtere deres komplicerede prisstrukturer, eller for at have tillid til rejsebureauer til at sælge billetter. Fremkomsten af ​​internettet som det primære medium til booking af billetter har øget gennemsigtigheden af ​​billetpriserne, hvilket virker til LCCs fordel på grund af deres lavere billetpriser. Fleet uniformitet
• : En væsentlig fordel ved punkt-til-punkt-modellen er, at LCC'er kan bruge en enkelt flådetype, da de måske ikke har meget forskellighed i efterspørgslen efter passagerer mellem de store bypar, de tjener. Denne flådens ensartethed fører til lavere uddannelses- og vedligeholdelsesomkostninger. Motiveret personale
• : En række LCC'er som Southwest i USA og WestJet Airlines Ltd. (WJA. TO WJA. TOWestjet Airlines Ltd25. 52 +0. 04% Lavet med Highstock 4 . 2 6 ) i Canada er stolte af deres medarbejders høje motivationsniveauer, opnået gennem konkurrencedygtig kompensation, incitamenter som overskudsdeling og en stærk corporate brandidentitet. Den kendsgerning, at de fleste LCC'er flyver kortvejsruter, som kun holder medarbejderne væk fra hjemmet i et par timer - i modsætning til et par dage eller længere for langtidsflyvninger - er også positive for moralen. De største LCC'er i USA

LCCs anslår 30% af det amerikanske luftfartsmarked, hvoraf ca. halvdelen (15%) afholdes af LCC Powerhouse Southwest. De største U. S. LCC flyselskaber er vist nedenfor.

Southwest Airlines Co. (LUV

LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0. 70% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) : Dallas-baserede Southwest har været i drift siden 1971, og opererer et netværk af 97 destinationer i USA og syv yderligere lande. Det er den største amerikanske luftfartsselskab med hensyn til oprindelige indenlandske passagerer om bord, og opererer også verdens største flåde af Boeing-fly. Southwest har haft 43 på hinanden følgende år med rentabilitet og havde en markedsværdi på 25 dollar.5 billion i januar 29, 2016. JetBlue Airways Corp. (JBLU

JBLUJetBlue Airways Corp19. 32 + 0. 68% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) : JetBlue, der regner sig som "New York's Hometown Airline", startede service i februar 2000 og var vokset til at blive den femtestørste amerikanske passagertransportør baseret på indtægter passager miles i slutningen af ​​2013. Det opererer fra seks fokus byer i nogle af de største amerikanske rejsemarkeder. JetBlue differentierer sig ved at tilbyde de fleste benplads i trænerklasse samt gratis tv, snacks og bredbåndsinternet service på sine flyvninger. Den havde en markedsværdi på $ 6. 7 milliarder pr. 29. januar 2016. Spirit Airlines Inc. (SAVE

SAVESpirit Airlines Inc36. 29 + 0. 44% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) : Spirit opererer mere end 360 daglige flyvninger til 56 destinationer i USA, Latinamerika og Caribien. Flyselskabets strategi er at tilbyde en ubundet, afskalet "Bare Fare" og få kunderne til at betale for muligheder som bagage, sædeopgaver og forfriskninger. Spirit havde sin IPO i maj 2011 og havde en markedsværdi på $ 3. 0 milliarder pr. 29. januar 2016. (For relateret læsning se: Er Spirit Airlines en reel trussel mod sydvest? ) Allegiant Travel Co. (ALGT

ALGTAllegiant Travel Co132. 0. 27% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) : Allegiant Travel er moderselskabet Allegiant Air, der blev grundlagt i 1997. Allegiant fokuserer på det amerikanske hjemmemarked, der flyver passagerer fra små og mellemstore byer til de bedste feriedestinationer som Las Vegas og Honolulu. Allegiant Travel havde en markedsværdi på $ 2. 7 milliarder pr. 29. januar 2016. Aktiemarkedspræstationer: LCCs vs Legacy Airlines

De tre største LCC'er har haft lignende aktieoptræden siden Spirit's IPO i maj 2011 til udgangen af ​​2015. I løbet af denne periode, Southwest og JetBlue har genereret årlige afkast på henholdsvis 33,3% og 33,2%, mens Spirit Airlines er kommet tilbage til 30,4% årligt.

Disse tre LCC'er havde imidlertid meget divergerende forestillinger i 2015, med sydvest for mindre end 2%, mens JetBlue steg 43% og Spirit dræbte 47%. Sydvestens rentabilitet i 2015 blev forhindret af, at den havde afdækket brændstofudgifter til højere priser.

Legacy flyselskaber som Delta Air Lines Inc. (DAL

DALDelta Air Lines Inc (DE) 50. 57 + 0. 34% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) har ikke forsinket enten i form af markedsresultater i de seneste år. I femårsperioden fra 2011 til 2015 havde Delta - det største amerikanske flyselskab med markedsdækning - en årlig afkast på 32,7%, mens United Continental Holdings Inc. (UAL UALUnited Continental Holdings Inc59. 92 + 0. 45% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) returnerede 19 2% årligt. I løbet af denne periode havde S & P 500 et samlet afkast på 12,5 årligt, mens Southwest vendte tilbage til 27,8%. Flyselskaber forventes generelt at fortsætte med at drage fordel af lave brændstofomkostninger i 2016. Delta forventede brændstofomkostningerne at falde med ca. en tredjedel fra fjerde kvartal 2015 til $ 1.20- 1 $. 25 pr. Gallon i første kvartal 2016, hvilket sparer det mere end 3 milliarder dollar i 2016. Stigningen fra lavere brændstofomkostninger forventes at opveje en intens billetkonkurrence på hjemmemarkedet, da de største luftfartsselskaber fokuserer på det amerikanske marked på grund af dårlige udbytter på internationale ruter fra overkapacitet og den stærke greenback. De største LCC'er forventer at udvide aggressivt i 2016, meget hurtigere end deres arvelige jævnaldrende.

Bundlinjen

LCC'er er blevet dominerende aktører inden for luftfartssektoren globalt, da omkostningsbevidste forbrugere inddrager deres nøglefri tilgang og kan forventes at fortsætte med at tage fat på markedsandelen i flyindustrien i de kommende år.