De fleste virksomheder påvirkes af olieprisen på en eller anden måde. Sidste år faldt prisen på olie fra en høj på omkring $ 120 pr. Tønde til den nuværende pris på $ 48 pr. Tønde.

Kilde: Finviz

Et sådant faldende fald skal i mange grad reducere omkostningerne for de fleste industrivirksomheder. For eksempel er flyselskaberne enormt påvirket af olie. Det er en af ​​de højeste omkostninger i deres forretning, og en prisreduktion skal medføre lavere omkostninger og oversætte til lavere billetpriser for forbrugerne. Men et år senere er prisen pr. Sæde ikke ændret væsentligt og afspejler ikke den lavere oliepris. Så spørgsmålet er stadig: Hvorfor opkræver luftfartsselskaber stadig høje priser? Svaret kan overraske dig.

Sikring

En af grundene til, at flyselskaberne ikke har passeret forbrugernes besparelser i form af billigere priser, er, at flyselskaberne generelt hæver olieprisen på futuresmarkedet. Dette betyder, at de accepterer at betale en vis pris for en tønde olie flere måneder i forvejen. Dette låses i prisen på brændstof til virksomhederne, så de bedre kan forudsige omkostninger. (Se yderligere: 4 måder Airlines Hedge Against Oil .) Men når prisen på brændstof falder, har afdækningen en tendens til at påvirke virksomhederne negativt, som ikke kan udnytte lavere priser. Ikke alle flyselskaber bruger sikringsstrategier, eller hvis de gør det, kan de ikke afdække hele tiden. Men uden afdækning er virksomheder udsat for volatilitet i brændstofpriserne. American Airlines (AAL AALAmerican Airlines Group Inc47. 51 + 0. 13% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ), diskuterede brændstofomkostninger og afdækning i årsrapporten for 2014 og sagde: >

"Mainline og regional brændstofudgift var $ 12. 6 mia. I 2014, hvilket var 616 mio. USD eller 4,7% lavere end i forhold til den samlede brændselsomkostning i 2013. Dette fald blev drevet af et fald på 5,5% i gennemsnit pr. Gallon til 2 $. 91 i 2014 fra en samlet gennemsnitspris pr. Gallon på $ 3. 08 i 2013. Dette fald blev delvis opvejet af en stigning på 0,9% i forbruget. I andet kvartal 2014 solgte vi vores portefølje af brændstofsikringsaftaler, der skulle afregnes den 30. juni 2014. Vi har ikke indgået nogen transaktioner for at afdække vores brændstofforbrug siden 9. december 2013 og derfor som pr. 31. december 2014 havde vi ingen udestående brændstofsikringsaftaler. Som sådan og under forudsætning af at vi ikke indgår fremtidige transaktioner til sikring af vores brændstofforbrug, vil vi fortsat være fuldt udsatte for udsving i brændstofpriserne. Vores nuværende politik er ikke at indgå transaktioner for at afdække vores brændstofforbrug, selv om vi vurderer denne politik fra tid til anden baseret på markedsforhold og andre faktorer."Den globale finansielle krise

Den globale finanskrise kan give en endnu mere overraskende forklaring på, hvorfor flyselskaberne ikke har sænket billetpriserne til forbrugerne. Luftfartsselskabets efterspørgsel var lav. Luftfartsselskaberne reagerede som reaktion på at rationalisere (reducere) ruter, tilbagetrækningsplaner og lægge nye flybestillinger på omkostningsbesparende foranstaltninger som reaktion på den reducerede efterspørgsel. Som USA's opsving tog fat, efterspurgte efterspørgslen Men luftfartsselskaberne kunne ikke øge kapaciteten i samme takt som efterspørgslen, mens stigningen i antallet af ruter er en nemmere tilpasning, vil efterslæbet ved at bygge nye fly tage mange år at indhente. Og så bliver det en simpel økonomisk ligning - efterspørgslen er

Bottom Line

De fleste amerikanere nyder de nedsatte omkostninger til brændstof, og med mere disponibel indkomst til rådighed, er de villige til at bruge på rejser. De forventer, at luftfartsselskaber også skulle opleve disse l betalte input omkostninger, hvilket gør rejsen endnu mere overkommelig. Dette har ikke været tilfældet. Sikring og simpel økonomi - efterspørgslen er større end levering - har holdt billetpriserne på usædvanligt høje niveauer.