a:

Global konkurrence resulterede i mindre markedsandel for amerikanske bilproducenter og truet virksomheders overskud, da flere udenlandske mærker trådte ind på det amerikanske marked. General Motors samlede markedsandel faldt fra 28,2% i 2000 til 17,6% i 2014. De to andre af de tre største bilproducenter tabte også USAs markedsandel i samme periode. Ford faldt fra 24. 1% til 14.7%. Fiat-ejede Chrysler ejer nu kun 12,7% efter at have 15,7% af markedet i 2000.

Høje lønomkostninger, produktlinjer, der fremhævede store køretøjer med betydelig benzinbrug og en truende global recession, forårsagede et crash i amerikansk bilproducenters rentabilitet i 2008. Amerikanske bilproducenter kæmpede for at konkurrere mod bedre og mere effektivt fremstillede produkter fra oversøiske virksomheder. Fra 2015 tjener Toyota mere end GM, Ford og Chevrolet kombineret.

Lavere bilpriser har gjort det muligt for udenlandske producenter at få større dele af USA-markedet. Decennier af markedskontrol fra USA producerede de store bilproducenter at investere tungt i at opfylde fagforeningens krav. USA-bilarbejdere oplevede højere lønninger og bedre fordele, mens de amerikanske virksomheders rentabilitet forblev stort set uberørt af høje lønomkostninger.

Efterspørgslen efter amerikanske biler forblev stærk. Salget af amerikanske biler var omkring 16,5 millioner i 2007. En global recession bragte denne tal ned til 10 millioner i 2009 og reducerede væsentligt Big Three rentabiliteten.

U. S. bilproducenter tog drastiske foranstaltninger for at reducere driftsomkostningerne. De reducerede deres arbejdsstyrke med mere end 40%, eliminerede mærker som Saturn og omstruktureret medarbejderkompensation for at skabe mere effektive operationer. Mange USA-baserede fabrikker blev lukket eller flyttet til stater med lavere lønomkostninger.

Efter omstrukturering i 2008-konjunkturen forbedrede U. automakers forbedret rentabilitet og blev sundere virksomheder. De begyndte at skabe mere avancerede biler, ansætte flere ansatte i USA og i udlandet, og begyndte at give afkast til investorer igen. Øget udenlandsk konkurrence fortsætter med at skubbe amerikanske bilproducenter for at søge forbedringer af forsyningskæden og markedsføre stærkere for amerikanske forbrugere. Selskabsbudgetterne finansierer i stigende grad reklamekampagner rettet mod forbrugere i USA, og bilproducenter fortsætter med at udvikle mere avancerede produktfunktioner. Fortjeneste pr. Bil forbliver ofte lavere for amerikanske bilproducenter, selvom omkostningerne skæres.

Udenlandske bilproducenter drager fordel af gunstige valutaevalueringer, der skaber lavere klistermærker for forbrugere end amerikanske biler. Dette ekstra incitament kan tegne U.S. forbrugsudgifter væk fra amerikanske biler, når USAs økonomi er stærk, idet værdien af ​​dollar øges i forhold til fremmed valuta. Nogle udenlandske regeringer kan beslutte at opmuntre U. S. køb af deres eksport ved hjælp af valutapolitiske strategier. USA's bilproducenter er gradvist blevet rentable igen, men de skal fortsætte med at sænke deres driftsomkostninger og øge overskuddet for at forblive konkurrencedygtige på det amerikanske marked.