a:

Rumfartssektoren, der primært omfatter virksomheder, der driver luftfartsselskaber såvel som flyproducenter, er stærkt reguleret i USA og i andre nationer. Flyselskaber har sikkerhedsproblemer, potentielle sikkerhedsproblemer med fly og igangværende problemer i forbindelse med internationale luftfartsbestemmelser. Luftfartsselskaber fremstiller ofte fly til både offentlige og private kunder. Regeringsprojekter er ofte meget følsomme og kræver en anden behandling end projekter for kommercielle flyselskaber. Amerikansk afregulering af flyindustrien fandt sted i 1978 og lidt reducerede statslige restriktioner. Siden dereguleringen har regeringens regulering af flyselskaberne i USA fokuseret på sikkerheds- og effektivitetsinteresser. Transportministeriet kontrollerer ikke længere billetpriser og -tjenester. Nu kan flyselskaberne frit flyve til enhver pris på enhver indenrigsrute, de vælger. Denne frihed øgede populariteten af ​​flyrejser med forbrugere og øget rentabiliteten for luftfartsselskaber og rumfartsproducenter.

Deregulering af flyselskabet resulterede i dramatisk reducerede priser for luftfartsselskaber og øget lufttrafik. Mellem 1975 og 2000 steg antallet af flypassagerer i USA fra 200 millioner om året til næsten 700 millioner, ifølge Federal Reserve Bank of San Francisco. Forbrugerne har flere ruter til rådighed til en brøkdel af omkostningerne ved flyvninger før deregulering. I 2000 faldt de gennemsnitlige billetudgifter til under halvdelen af ​​1975-priserne. Mens mange bestemmelser var fuldstændig afslappet, er nogle aspekter af flyrejser stadig tæt reguleret. For eksempel kontrollerer statslige og lokale myndigheder adgang til porte og landingsbaner, og bruger ofte ikke en formel budgivningsproces for adgang. Luftfartøjer undersøges grundigt for sikkerheden og begrænses fra flyvning, hvis det er nødvendigt. Nogle lufthavne er begrænset mere end andre, og føderale bestemmelser, der er designet til at minimere lufttrafik, er almindelige.

Internationale flyvninger er mere reguleret end indenrigsflyvninger. Nogle lande har åbne himmelaftaler med USA, der tillader ethvert flyselskab mellem de to lande frit at flyve. Mange lande driver monopoler med lokale eller regionale større flyselskaber, der har foretrukne stående eller eksklusive territorier, og udenlandske flyselskaber er forbudt fra markedet. Disse udenlandske begrænsninger tvinger mange amerikanske og udenlandske flyselskaber til at forhandle partnerskaber, der giver mulighed for fuld dækning af en rute gennem begrænsede markeder.

Luftfartsselskaber er tæt knyttet til forsvarsindustrien og opnår ofte offentlige kontrakter. Den amerikanske regering er en betydelig køber af luftfartsteknologier og har stor indflydelse på fly- og forsvarsvirksomhedernes forsknings- og udviklingsretning.Regeringsregulering kan ændre forskningen og påvirke nøgleleverandører, som rumfartsindustrien er afhængig af for produktfremstilling. Industri investorer skal holde sig vidende om virkningen af ​​den amerikanske regering, ofte branchens største kunde. Konkurrence for offentlige kontrakter er stærk, og finansiering er sårbar for ændringer i forsvarsudgifterne. Den stærke efterspørgsel fra kommercielle flyselskaber og andre erhvervskunder kan bidrage til at kompensere for tab i løbet af år med faldende forsvarsudgifter, men sektoren er fortsat følsom over for den offentlige efterspørgsel efter flyindustri.