a:

Siden starten i februar 1827 med Baltimore & Ohio Railroad har jernbanesektoren i USA haft et tilsyneladende symbiotisk forhold med de fremherskende regeringer. I slutningen af ​​1800'erne og begyndelsen af ​​det 20. århundrede var jernbanerne en stor bidragyder til landets økonomiske vækst, både fra deres egen fortjeneste og kursstigningen, såvel som gennem den nytte, de gav andre industrier og offentligheden. De forbedrede radikalt adgangen til råmaterialer og gav den første pålidelige langtransport. Meget af USAs historie er dybt sammenflettet med jernbanesektorens historie.

To tidlige eksempler på regeringsregulering, der påvirker jernbanen er Pacific Railroad Acts fra 1862 og 1864. Disse gav økonomisk støtte til virksomheder i form af jordgodtgørelser og realkreditobligationer baseret på mængden af ​​vestspor lagt. Obligationerne blev værdiansat til $ 16.000, $ 32.000 og $ 48.000, med stigende pris for spor, der blev gradvist længere vestpå. Disse beløb svarer til $ 368, 139, $ 736, 279 og $ 1, 104, 419 i 2015 dollars justeret for inflationen.

Et andet eksempel på offentlig regulering, der påvirker jernbanesektoren, fandt sted i 1966 med Department of Transportation Act, der oprettede Federal Railroad Administration (FRA). Den nyligt dannede administration var primært ansvarlig for at sikre sikkerheden for både kommercielle og passagertog.

Under blå himmellove var visse udstedere af værdipapirer, herunder jernbaner, fritaget for rapporteringskrav, som andre udstedere skulle overholde. Disse krav blev modelleret efter Uniform Securities Act for at beskytte investorer mod svig på investeringer, der ikke er reguleret på føderalt niveau, og falder ikke under Securities and Exchange Commission (SEC) jurisdiktion. Begrebet "blå himmellov" var først forbundet med lovgivning bestået i Kansas i 1911. Mange andre stater fulgte med lignende vedtægter i de følgende 22 år.

Amtrak har modtaget subsidier fra hundreder af millioner til billioner dollars siden begyndelsen af ​​1970'erne under Rail Passenger Service Act. I 1960'erne, efter indførelsen af ​​FRA, blev det tydeligt, at passagertrafikken var urentabel. Men det anvendte værktøj, der blev leveret som en offentlig tjeneste, blev anset for afgørende for landets velbefindende af både kongres og præsident Nixon.

Den amerikanske genopretnings- og geninvesteringslov fra 2009 tildelte 8 milliarder dollar til udvikling af et netværk af højhastighedstoglinjer, der forbinder store amerikanske byer. Præsident Obama var en stærk fortaler for initiativet og underskrev det i loven.

Fordi konsekvenserne af jernbaneforstyrrelser er betydelige, har FRA et betydeligt budget til at bidrage til katastrofeinddrivelse, cirka $ 1. 6 mia. I 2014. Jernbaneulykker kan skyldes både funktionsfejl og menneskelig fejl. FRA er forpligtet til at undersøge ulykker og gennemførelsesforanstaltninger for at sikre, at der træffes foranstaltninger for at forhindre, at uheldige ulykker kan genoptages og negativt påvirke jernbanesektoren.