a:

Nedre låneomkostninger kan hjælpe et nyt luftfartsselskabs råd til at få fly samt betale driftsomkostninger som løn og brændstof. Flyselskaber bruger en række forskellige gældsfinansieringsordninger til at købe eller lease nye fly. For at blive godkendt til lavrente banklån og tiltrække investorer skal en opstart udarbejde en solid forretningsplan og opretholde en god kreditvurdering.

Når renterne er lave, kan flyselskaberne betale hovedstolen hurtigere udlån og banklån er lettere at opnå. Når Federal Reserve handler om lavere lånekostnader, er målet at stimulere flere udgifter fra både virksomheder og forbrugere.

Nye flyselskaber har brug for adgang til to hovedtyper af finansiering: flyfinansiering og driftskapital. Luftfartøjspriserne er meget dyre, der spænder fra omkring 50 millioner dollars til en lille passagerjet, som en Boeing 737 til 300 millioner dollars for en stor jetfly. Luftfartsselskaber betaler generelt for fly gennem enten gæld eller leasingfinansiering.

Banklån er en metode til finansiering af gæld; andre omfatter sikret gæld og statsgaranterede eksportkreditgaranterede lån. Leasingordninger omfatter kortfristede operationelle leasingaftaler, langsigtede finansielle leasingaftaler og salgs- og leasebaserede ordninger. De omfatter også lejede leasingaftaler, hvor en udlejer (f.eks. Et leasingselskab) opkræver en del af pengene for at erhverve et aktiv (som et fly), låner resten fra en bank og derefter servicerer gælden ud af lejemål .

Startselskaber betaler generelt driftsomkostninger gennem egenkapital og, når det er muligt, banklån. For at opnå lav rente banklån, private equity investeringer og fly leasing, har et nyt flyselskab en forretningsplan, der artikulerer en forretningsmodel og forklarer, hvorfor dens plan er bæredygtig. Forretningsplanen retter sig typisk mod markeder og skitserer tjenester såvel som flyselskabets organisationsstruktur og -kapacitet.

Planen skal også indeholde finansiel information såsom omkostninger og indtægtsfremskrivninger samt krav til finansiering og rentabilitet. Nogle af de mest rentable startflyselskaber i den seneste historie, herunder Southwest Airlines, er regionale flyselskaber, der anvender en no-frills tilgang til at yde budgetlufttjenester til underbevarede markeder.

Som flyene selv er flyselskabets driftsomkostninger dyre. En pilot med 10 års erfaring tjener normalt $ 100.000 årligt eller mere. Startflyselskaber håndterer undertiden lønomkostninger ved at udtage "våde lejemål", hvor de leaser både fly og besætning.

Brændstofudgifterne er typisk høje og flygtige. Men fra april 2015 er oliepriserne forholdsvis lave.Dette har gjort det muligt for startflyselskaber som irlandsbaserede Ryanair at sænke deres priser og lokke flere kunder. Når oliepriserne falder, kan det tage mere etablerede flyselskaber noget tid til at indhente nedsatte priser, hvis de allerede har afdækket dele af deres brændstofudgifter, og accepterer deres leverandører at låse bestemte priser for en bestemt tid.

Luftfartsselskaber står også over for mange andre typer driftsudgifter, herunder vedligeholdelsesomkostninger, computersystemer og passagermåltider. Gebyrer skal betales til lufthavne, offentlige myndigheder, rejsebureauer og websteder med speciale i rejsebestillinger. Flyselskaber skal betale deres regninger til tiden for at opretholde gode kredit score og undgå lån eller lease afskærmning. Når et offentligt handlet flyselskab har en stærk nok kreditvurdering, klassificeres obligationerne som "investeringsklasse" og derved sænker flyselskabets låneomkostninger.