a:

Det er ikke muligt at tjene penge på leveringstoldbetalt (DDP) i arbitragehandler siden DDP ikke er købt og solgt; Det er kun en funktion af en kontrakt, der bestemmer sælgerens ansvar for godstransport. Med det gode er det under de rette markedsforhold muligt at drage fordel af arbitragehandler transporteret på DDP-basis. Arbitrage henviser simpelthen til at købe et aktiv fra en part og straks sælge det til en anden til en højere pris, mens DDP er et handelsbegreb, der fastsætter, at sælgeren af ​​en eksporteret god har alt ansvar for sin transport i denne transaktion.

For eksempel begyndte kinesiske sælgere i 2011 at eksportere polyethylen til europæiske markeder, da priserne på materialet var vokset i Europa, men holdt fladt i Kina. Deres eksportpriser blev beregnet med DDP vilkår. De prissatte et ton højdensitetspolyethylenindsprøjtning til € 1250, underbud af lokale leverandører, der solgte for 1300 EUR eller mere pr. Ton. En del af eksporten var imidlertid ikke i overensstemmelse med europæiske regler, og alle involverede en forholdsvis lang ledetid på over seks uger, en stor ulempe for købere.

Under DDP øger transportansvar sælgerens omkostninger og risiko. Andre almindeligt anvendte Incoterms omfatter Ex-Works, Free on Board (FOB) og Cost Insurance Freight (CIF). EXW overdrager alle ansvar til køberen, mens de to andre splittede ansvar mellem køber og sælger. Både FOB og CIF kræver, at sælgeren leverer varerne til skibet, der transporterer dem, og for at rydde told i eksportlandet, hvorefter køberen påtager sig al risiko og ansvar for varerne.