Selvkørende biler: Få klar til en større ændring

Googles (GOOG GOOGAlphabet Inc1, 025. 90-0. 64% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) selvkørende biler testes lige nu på veje i Mountain View, Californien og Austin, Texas, og det forventes, at de første selvkørende biler kan ramme markedet inden 2020. Nogle forbrugere skummer på mund med forventning, venter på denne store spil-veksler, der kunne gøre at komme fra punkt A til punkt B eksponentielt mere bekvemt. Men er vi klar? Hvilke typer ændringer kan vi forvente, og er det muligt, at vi skruer ned kurven for hurtigt? Her er nogle af de tektoniske skift, der kan opstå, når selvkørende biler bliver en levedygtig mulighed på markedet, og køb af sådanne biler får fart. (For relateret læsning, se artiklen: Hvordan Google selvkørende biler ændrer alt .)

Det automatiske marked: Potentielle købere

Nogle, der forventer, at selvkørende biler vil blive delt eller lejet, mener, at der vil være færre biler i sidste ende på markedet, hvilket måske ikke er gode nyheder til bilproducenter. Men i virkeligheden kan bilkøbernes marked udvides betydeligt, fordi der vil være nye grupper, der for første gang kan være i stand til at eje en bil. På dette tidspunkt kan vi ikke være sikre på, om lovgivere i lyset af en ny teknologi, der transporterer mennesker uden behov for nogen menneskelig inddragelse, vil tillade dem, der ikke er kvalificerede til at køre, at bruge sådanne køretøjer uden tilsyn. Men forestill dig mulighederne. Tilstedeværelsen af ​​fuldt automatiserede biler gør det meget muligt, for eksempel at den lovlige kørealder ville blive sænket. Tweens og teenagere vil måske være i stand til at eje deres egne biler langt hurtigere end de nogensinde drømte. Og selvom den lovlige kørealder ikke blev ændret, kunne meget forsigtige forældre være mere tilbøjelige til at lade deres børn transporteres i en selvkørende bil. En undersøgelse foretaget af ingeniørafdelingen i Carnegie Mellon University viste, at over 80 procent af 1.000 voksne, der blev pollet, ønskede at "kontrollere en bils hastighed, antallet af venner, der kan bunke ind i bilen og førerens udgangsforbudstid". Hvis disse funktioner kunne programmeres til en selvkørende bils software, kunne nogle teenagere, der måske ikke ellers var blevet betroet en bil, måske være begavede i et selvkørende køretøj.

Dem med visuelle hindringer kan også være i stand til at komme rundt på egen hånd. Google antydede på dette, da den udgav en video, hvor en blindmand, Steve Mahan, tog en selvkørende bil til et testdrev. Han blev mærket som den første bruger af bilen. Både Google og Mahan kommenterede medierne om den potentielle brug af køretøjet af blinde personer på det tidspunkt.Hvis sådanne personer (dem under den juridiske kørealder såvel som dem med visuelle hindringer) kan eje selvkørende biler, vil det potentielle marked for bilproducenter være meget, meget større. Statistikker fra United States Census Bureau og citeret af ACT Youth Center of Excellence viser, at der i 2012 var omkring 41 844 000 unge i alderen 10-19 i USA - 14% af den samlede befolkning. Vil ikke forældrene af mindst en del af denne demografiske springe på ideen om ikke at skulle tage børnene i skole og hente dem fra musikpraksis eller hænge ud med deres venner? Og så er der dem med visuelle hindringer, som måske ikke kan få et kørekort. Ifølge Blindens Blindforbund på sin hjemmeside var der i 2013 6 846 000 personer med visuelle handicap fra 16 til 75 år. Og antallet af dem med en vis visuel hindring er endnu større. Den amerikanske blindforbund, der henviser til resultaterne fra den foreløbige rapport fra National Health Interview Survey i 2012, udtalte, at en anslået 20. 6 millioner voksne amerikanere (næsten en tiendedel af alle voksne amerikanere) rapporterede, at "de enten" har problemer med at se selv når du bruger briller eller kontaktlinser, eller at de er blinde eller ude af stand til at se overhovedet. ”

Shakeup af bilproduktionssektoren

Den automatiske sektor på en hel kunne gennemgå en massiv shakeup. Alligevel er bilfabrikanterne klar til det selv. Det er blevet rapporteret, at et halvt dusin bilproducenter på Consumer Electronics Show (CES) 2015 afslørede, at de var involveret i bestræbelser på at udvikle autonome køretøjer, som de forventede ville ramme markedet mellem 2017 og 2020. I en keynote-adresse blev leveret hos Begivenheden, Ford CEO Mark Fields afslørede, at Ford (F FFord Motor Co12. 33-0 .24% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) planlægger at producere autonome kørebiler, der vil være overkommelige for den gennemsnitlige køber i modsætning til de høje prismærker, der er knyttet til Audi / BMW / Mercedes selvkørende biler. Tekniske magasiner rapporterer, at Ford planlægger at tredoble antallet af testkøretøjer i sin flåde i 2016, hvilket ville betyde, at Ford ville have den største flåde af nogen af ​​sine kolleger, som udvikler selvdrevende teknologi.

En vifte af forretningspartnerskaber kan også blande industriens aktier. Google kan kun fokusere på at producere software og kan være partner med en traditionel producent. Rygerier har cirkuleret, at der måske allerede er et spirende Ford-Google-partnerskab på plads. Det er også blevet rapporteret, at GM (GM GMGeneral Motors Co42. 14-0. 47% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) havde investeret en halv milliard dollars i Lyft. En del af denne aftale vil omfatte et partnerskab mellem de to virksomheder i udviklingen af ​​et on-demand netværk af selvkørende biler. (For mere se: En selvkørende bil fremstillet af Google og Ford .)

Hvad mere er, hvis selvkørende biler får markedsmoment, vil tremorerne i dette skift føles helt op i forsyningskæden.Selvkørende biler er angiveligt meget lettere end typiske biler (som typisk består af tyngre måler stål, airbags og en lang række dele for at muliggøre manuel drift), især fordi de materialer, der anvendes i deres konstruktion, er lidt anderledes. Der lægges større vægt på software og mindre på tungt karosseri. Leverandørerne af reservedele til traditionelle biler kan således se nedsat salg / omsætning, men udsigterne for producenter af software, computerchips og relateret input til selvkørende biler vil sandsynligvis svæve.

Hvem vil blive påvirket?

Der kan være et fald i behovet for kørelærere og trafikpolitiet. Forsikringsselskaber, hvis efterspørgslen efter deres service formindskes betydeligt, kan falde (AutoInsuranceCenter.com siger, at 81% af bilkrascher skyldes menneskelig fejl, så antallet af ulykker og dermed behovet for forsikring og størrelsen af ​​at være betydeligt reduceret.) Og hvad med auto mekanikere? Medmindre de i stigende grad erhverver færdighederne hos computerteknikere, kan de måske finde deres færdigheder mindre efterspurgte. Softwarevirksomheder kan forsøge at gøre indadtil i denne servicesektor. (For relateret læsning, se artiklen: Hvordan et forsikringsselskab bestemmer dine præmier.)

Selvkørende biler og loven

Loven skal naturligvis ændres for at imødekomme dette nye skift. Lovgivere bliver nødt til at finde ud af, hvilke tilpasninger der skal gøres i kravene til at være operatør af en selvkørende bil, hvilke regler og regler vil styre brugen af ​​sådanne biler, og hvem vil være ansvarlig, hvis noget går galt på vejen. Det vil nok tage tid, en bunke bureaukratiske timer, masser af juridiske udfordringer og millioner af dollars. Og hvad med retningslinjerne for forsikringspræmie krav? Bøgerne bliver muligvis nødt til at blive revideret.

The Bottom Line

Dette er blot nogle af de paradigmeskift, vi måtte opleve, efter at selvkørende biler er på vores motorveje. Selvfølgelig må vi huske, at alt dette afhænger af, om selvkørende biler får en tilstrækkelig markedsandel, og der er et betydeligt antal sådanne biler på vejen. Antallet af adoptioner af sådanne biler vil være nøglen. Og med den gennemsnitlige omkostning ved at producere en sådan bil citeret som $ 100.000, er spørgsmålet fortsat, om den gennemsnitlige køber vil kunne købe et sådant køretøj.