a:

Brændstofudgifter er en af ​​de største udgifter til flyindustrien og flyindustrien. I gennemsnit udgør brændstofomkostninger 29% af alle driftsomkostninger og 27% af den samlede flyindustriens omsætning. Fordi brændstofomkostningerne pr. Gallon faldt med 6,4% i 2014, falder faldet til flyindustriens bundlinje. Hvis der er fuldstændig gennemløb, og alle andre faktorer forbliver konstante, forbedrer brændstofudgifterne med 6,4% overskudsgraden for flyindustrien med næsten 1, 7% i absolutte tal. Brændselsomkostningerne bespares normalt ikke fuldt ud og straks, da flyselskaberne ofte skriver underkøbsaftaler, der fastsætter brændstofprisen et par år i forvejen.

For flybranchen repræsenterer jetbrændstof en af ​​de største udgiftsposter sammen med andre udgifter til ikke-brændstof såsom lufthavnsafgifter, flybesætningsomkostninger og vedligeholdelse af fly. Luftfartsselskaber underskriver købsaftaler med olieraffinaderier, som forbrænder olie til jetbrændstof. Olie er den vigtigste komponent i produktionen af ​​jetbrændstof, så prisen på olie og prisen på jetbrændstof er positivt korreleret. Som prisen på olie falder, det samme gør prisen på jetbrændstof.

I hvilket omfang den faldende brændstofomkostning påvirker rentabiliteten i flyindustrien afhænger af andelen brændstofomkostninger i den samlede flyindustris indtægter. I 2014 udgjorde jetbrændstofomkostninger næsten 27% af flyindustriens omsætning, mens overskudsgraden var 2,7%. Hvis der sker en øjeblikkelig gennemgang af brændstofbesparelser til luftfartsindustrien, vil faldet på 6,4% i brændstofudgifterne resultere i en forbedring af fortjenstmargenen fra 2,7% til næsten 4,4% (0,27 * 0, 064 + 0,277).

Nedgangen i brændstofomkostningerne er meget usandsynligt, at det medfører en øjeblikkelig forbedring af flyindustriens rentabilitetsforhold. Luftfartsselskaberne hæfter ofte deres udsættelse for udsving i jetbrændstofpriserne et par år i forvejen ved at låse ind i en bestemt fast pris. Hvis et flyselskab låser ind i en hæk med en pris, der viser sig at være meget højere end den fremtidige pris, kan den ikke drage fuld fordel af at sænke jetbrændstofomkostningerne. Derfor er gennemgangen af ​​faldende brændstofomkostninger langt under 100%, og luftfartsindustrien påløber fordelene med 6. 4% fald i brændstofomkostningerne over flere år i trin.

I stedet for at afdække jetbrændstofudgifter tager visse flyselskabsoperatører hidtil usete foranstaltninger til at investere i deres egen jetbrændstofproduktion. I 2012 investerede Delta Airlines 150 millioner dollars i et olieraffinaderi, der omgå jetbrændstofmarkedet og tog fuld kontrol over sin brændstofproduktion.Derved kan flyselskaberne drage fuld fordel af faldende brændstofpriser, hvilket forbedrer deres rentabilitet meget hurtigere i forhold til den langsigtede afdækning. En sådan strategi virker dog ikke godt, når olieprisen stiger, fordi det giver jetbrændstofomkostningerne høje. I dette tilfælde fungerer sikringen af ​​jetbrændstofprisen bedre.