a:

De udviklede lande med den største eksponering for bilindustrien er Japan og Tyskland. Dette er baseret på eksponering som procent af bruttonationalproduktet (BNP). Begge lande har globalt anerkendte mærker, der har produktionsfaciliteter over hele verden. Disse mærker belønnes for deres kvalitet og værdi. Svaghed i den japanske yen og euroen har bidraget til, at salget modvirker den globale økonomiske svaghed, da disse biler bliver billigere i forhold til forbrugerne i USA og Kina.

I 2013 producerede tyske bilproducenter 13 millioner køretøjer, hvilket svarer til ca. 20% af verdens samlede produktion. Fremstillingen og salget af disse køretøjer skabte en økonomisk aktivitet på 361 mia. Euro. Samlet tysk BNP i 2013 var 2,7 billioner euro, så bilindustrien havde en 13% andel af den tyske økonomi.

Tyskland er en massiv eksportør, et af de få udviklede lande til at køre underskudsoverskud. Siden den store recession har eksporten fortsat vokset til trods for det svage globale økonomiske opsving. En del af dette har at gøre med den ønskelige tyske eksport og dels på grund af den svage euro.

Mere end seks år efter bunden fortsætter politikere i Den Europæiske Union med at engagere sig i aggressiv pengepolitik for at stabilisere og stimulere økonomien. Dette kommer hovedsagelig i form af aktiver køb af statspapirer, der skubber renten og svækker valutaen.

Automobiler er en af ​​landets største eksportkilder, så de har helt sikkert haft gavn af disse bestræbelser. 35% faldet i euroen fra 2009 til 2015 medførte øget overskud for tyske virksomheder; deres indtægter kommer i at værdsætte valuta, mens de fleste af deres udgifter er i euro, som falder i værdi.

Japan er sammenligneligt, da bilindustrien har en økonomisk aktivitet på 400 milliarder dollars sammenlignet med et samlet BNP på 4 USD. 3 billioner. Det er lige under 10% af dets samlede økonomi, da det producerer omkring 10 millioner biler om året. Ligesom Tyskland har den japanske regering og centralbanken været aggressiv for at bekæmpe deflatering og stimulere sin dårlige økonomi.

Landet har været den mest aggressive på monetære front med likviditetsinjektioner på obligationsmarkeder og aktiemarkeder ud over finanspolitiske stimulanser. Siden bunden af ​​den store recession i marts 2009 er den japanske yen faldet 30% i værdi til US dollar. Dette har stimuleret bileksporten til USA og Kina, da bilsalget har fået en tilsvarende mængde i løbet af den tid.

Hidtil har disse indsatser fra politikere i disse lande ikke været underlagt alvorlig kontrol, men det kan ændre sig, da væksten i den globale bilindustri går langsommere.For sidste århundrede er det samlede antal auto salg blevet udvidet som nye markeder åbnede. Alle større markeder er opført af bilproducenter, og kagen vokser ikke længere så hurtigt. På grund af forbedringer i kvalitet har biler længere vejlevetid, hvilket svækker salget på en langsigtet bane.

Fremadrettet vil væksten for bilproducenter komme på bekostning af andre bilproducenter. Regeringens politik, der påvirker valutaer, vil betyde mere i et konkurrencepræget miljø, især i lande som Tyskland og Japan, hvor bilindustrien er en vigtig komponent.