a:

Et udbytteudbytte på 1% er typisk for luftfartssektoren. Men mange luftfartsselskaber betaler ikke nogen udbytte på alle i modsætning til andre medlemmer af luftfartsgruppen. Til indtægtsinvestering er flysektoren ikke den bedste løsning. Flyselskabsbeholdninger betaler ikke store udbytter, fordi der er så meget variabilitet i deres udgifter, pengestrømme og indtjening som følge af brændstofomkostninger og økonomien samt kapitaludgifter til fly og lufthavnsafgifter.

Bekymrede situationer

Siden juni 2015 er mange af disse bestande opstået fra nødstilfælde, der kræver fusioner eller smertefulde nedskæringer for arbejdstagerne. Derudover har flyselskaberne reduceret udbuddet af flyvninger, faciliteter til passagerer og pladsernes størrelse og øget forskellige gebyrer for at øge indtægterne. Naturligvis har disse foranstaltninger sammen med en nedgang i oliepriserne ført til svimlende gevinster i deres aktiekurser, men har været upopulære med deres egne medarbejdere og den bredere offentlighed. I lyset af disse faktorer er stigende udbytte til at belønne aktionærerne ikke det mest public relations-kendte træk.

Styrke i aktiekursen

Tiden mellem 2006 og 2009 var en vanskelig tid for flyselskaberne, hvor mange gik i konkurs eller faldt i bunden af ​​konkurs. Flyselskaber havde at gøre med en langsommere økonomi, hvilket reducerede rejser og stigende oliepriser. Men disse hårde tider tvang luftfartsselskaber til at forbedre driften, reducere affaldet, reducere udgifterne og blive kreative med at øge omsætningen pr. Passager pr. Flyvning. Derudover reducerede konkurs og fusioner konkurrence og øgede margener.

Siden børsens bund i marts 2009 har flyselskabssektoren været en af ​​de førende grupper, med Dow Jones US Airlines Index klatret mere end seks gange fra dens nadir. De økonomiske forhold har været med til at øge rejsen, og oliepriserne falder ud over forbedringen i driften. Indtil videre har disse forbedringer ikke omsat til højere udbytte.