For syv år siden blev transportserviceindustrien rystet, da Uber udviklede deres unikke on-demand bilserviceteknologi. Siden dengang er servicen vokset med sprænger og står over for en stor konkurrent: Løfte. Selvom Uber stadig giver flere rides end Lyft, tager konkurrenten et stort skridt i at udforske ny autoteknologi.

Lyft meddelte for nylig, at GM har foretaget en stor investering i virksomheden; til en melodi på 500 millioner dollars. Tanken er at være virkelig konkurrencedygtig med uber; de skal tage en stor bid ud af den største udgift: chauffører.

GM, lift og autonome køretøjer

Husk 2002-filmen "Minoritetsrapport"? Det blev sat på et tidspunkt i fremtiden, hvor alle køretøjer kørte sig selv. Du kom simpelthen ind, og bilen fulgte forudbestemte spor for at piske dig, hvor du skulle gå. Mens selvkørende køretøjer stadig er langt fra at zippe op ad bygningerne; resten ser ikke for meget ud som science fiction længere.

En del af aftalen mellem Lyft og GM er, at Lyft ville blive den eneste rideshare service, der udnyttede selvkørende biler. I teorien bør det hjælpe begge virksomheder med at fange markeder, som de endnu ikke kunne fange.

Hvad partnerskabet betyder for bilindustrien

Tilbage i 2009 kæmpede bilindustrien. Det kæmpede så hårdt, at GM måtte tage en $ 50 mia. Bailout. Efterhånden som den samlede amerikanske økonomi blev genoprettet, gjorde bilindustrien også, men de anerkendte behovet for at ændre deres forretningsplan. At lave og sælge biler er ikke længere i stand til at skære det i dagens teknologibaserede verden.

En af GMs største motivation for partnerskab med Lyft er at hjælpe med at fange en del af markedet, som ellers ikke kunne nås af bilgiganten: dem, der ikke ønsker at eje biler.

Fordi Lyft opererer mest i byer med højere befolkninger, tjener de et betydeligt antal mennesker, der ikke har bil, og de ønsker heller ikke at håndtere besværet med at eje en bil. GM anerkendte, at et partnerskab med en on-demand transportservice ville være en god måde at bryde ind på dette marked. Ikke at sælge disse mennesker en bil, men for at tjene penge fra dem, da de udnytter Lyft.

Det betyder også, at GM skal træde op i deres spil. For nylig har Google samarbejdet med Ford om at bygge autonome biler. Tesla har allerede lavet deres køretøjer selv. GM har gjort opmærksom på, at Chevy Volt vil køre sig engang i fremtiden, men i det hurtigt skiftende teknologilandskab, vi har i dag, er det bare ikke godt nok. GM-partnerskabet med Lyft betyder, at GM nu skal udvikle autonome køretøjer.

Hvad partnerskabet betyder for transportbranchen

Bilindustrien er naturligvis ikke den eneste, der vil drage fordel af dette partnerskab.Lyft ville aldrig tage en aftale, hvis det ikke ville give deres forretning en elevator også. Men hvordan har den efterspurgte bilservice fordel af dette partnerskab? To måder.

Løft spor Uber dramatisk hvad angår popularitet og indtægter. Uber, der er værdsat til over 60 milliarder dollar, hævder at gøre 1 million rides om dagen (i 67 lande rundt om i verden). Lyft, med den seneste investering, er værdiansat til $ 5. 5 milliarder kroner og hævder at gøre omkring 7 millioner rider pr. Måned (alene i USA). De har brug for et løft af en slags for at sikre, at Uber er tilbage med 100% af markedet.

GM's tilstrømning af kapital, og endnu vigtigere, deres tilstrømning af autonome køretøjer, kan give dem den elevator, de leder efter. Ideen er, at det fra forbrugerperspektivet bliver en no-brainer. Du kan bruge Uber og få en chauffør, som du ikke kender (mens Uber-bilister bliver screenet, er der altid mulighed for at noget går galt), eller du kan komme i et autonomt køretøj med state-of-the-art teknologi. Indtil nyheden af ​​selvkørende biler slides, vil Lyft have en fordel, når det kommer til hvilken tjeneste der skal bruges.

Hvad partnerskabet betyder for forbrugere

Når man køber et køretøj, er de fleste mennesker ret brand loyale. Nogle er Chevy-fans, andre foretrækker Ford, nogle som Honda, og andre vælger også Toyota. Naturligvis hævder hver gruppe, at deres præference er overlegen.

Når man lejer et køretøj, er de fleste mennesker endnu mindre mærke loyale. Når du bruger en on-demand-bilservice, er det højeste prioritet, at køretøjet er nyt nok, sikkert nok og rent nok. De fleste ryttere kunne passe mindre, hvis de er i en Honda, en Ford, en Toyota eller en Chevy. Men der er nyheden af ​​ridning i et autonomt køretøj.

For forbrugere betyder partnerskabet mellem Lyft og GM kun en ting: flere muligheder når det kommer til punkt A til punkt B. Det betyder, at de nu kan vælge en spændende ny måde at køre på.

Hvad forbrugerne ikke bør forvente, er imidlertid, at Lyft bliver billigere, fordi føreren er væk. Priserne går sjældent ned, især når der er investeret så mange penge i teknologien.

Bundlinjen

GM og Lyft-partnerskabet er kun begyndelsen på store ændringer i bilindustrien. Traditionelle taxi cab tjenester er faldende (selvom ikke dø helt endnu). Køretøjer skifter hver dag, og mange mennesker vil hellere ikke betale de høje priser for dem. Uber og Lyft vokser i popularitet, og i sidste ende kan mange mennesker opleve, at det er mere praktisk (og billigere) at bruge en tjeneste end at eje et køretøj alene. Med selvkørende køretøjer behøver de on-demand bilvirksomheder ikke at bekymre sig om bemanding, trætte chauffører, dårlige chauffører og lignende.