a:

Ved undersøgelse af gennemsnitlige fortjenstmargener for virksomheder inden for jernbanesektoren er det vigtigt at overveje både overskudsgrad og driftsmargin.

Netto fortjenstmargener udtrykkes som procentdele. De afslører i hvilket omfang en virksomheds indtægter i sidste ende oversættes til overskud på bundlinjen. For jernbanesektoren er nettovinstmarginerne konsistent i tocifrede tal, normalt mellem 15 og 20%. To af de vigtigste determinanter for nettoresultatmarginalen for jernbaneselskaber er driftsomkostninger og investeringsudgifter. Ved at træffe investeringsbeslutninger skal en jernbaneselskab overveje ikke kun omkostninger, men timing. Investeringer i investeringer kan midlertidigt sænke fortjenstmargenen, men føre til øget fortjeneste senere, så virksomhederne skal balancere langsigtet vækst mål med bekymringer om pengestrømme og selskabets kortsigtede appel til investorer.

En del af jernbanesektorens succes med at generere overskud kommer fra dets evne til at tilpasse sig skiftende markedsmuligheder, som f.eks. Skift fra kultransport til øget auto og intermodal transport.

En anden vigtig fortjenstmargen for jernbaneselskabsanalysen er driftsmarginen. Driftsmarginaler betragtes som et centralt evalueringsværktøj, som analytikere bruger til jernbaneselskaber, da driftsmarginen omfatter større jernbaneselskabsudgifter som arbejde, vedligeholdelse og reparationer. Omhyggelig styring af variable driftsomkostninger kan betydeligt forbedre et jernbaneselskabs fortjenstmargen. En sund driftsmargin er nødvendig for, at en virksomhed kan dække renteomkostninger og gæld og også tillade de store investeringsudgifter, der kræves til jernbaner. Analytikere og investorer foretrækker at se driftsmarginaler på mindst 20% og fortrinsvis over 30%. Den nuværende industrielle gennemsnitlige driftsmargin ligger lige omkring det ønskede 30% niveau.