Er du en rådgiver for finansielle rådgivere inden for kollektivbilsinvesteringer? Investorer har bemærket det kollektive bilmarked. Og med god grund - det er vokset spektakulært. Selvom udgangen af ​​2015 var det sjældne kollektive bilmarked i over ti år mere end 500%, ifølge tallene fra Historic Automobile Group International (HAGI), der sporer vintagesamleobjekter gennem en række indekser. Til sammenligning steg S & P 500 kun ca. 64% i årtiet. Men den seneste aktivitet synes at vise det klassiske bilmarked udjævning, og at sådanne investeringer korrelerer med det samlede marked.

Numrene

En række klassiske bilauktioner, der blev afholdt hvert januar omkring Scottsdale, Ariz., Viste fladte priser for top-end kollektiver. Samlet salg gennem 30. januar stod på 242 mio. USD, hvilket er mere end 10% sammenlignet med sidste års auktioner. Den gennemsnitlige salgspris var $ 104.000 i år sammenlignet med næsten $ 120.000 i 2015, ifølge tal fra Hagerty, den velkendte klassiske bilforsikrings- og prisvirksomhed. (For mere se: Investering i Collectible Cars: Top Tips og Risici .)

Så oplever vi en boble i klassiske bilpriser, og i så fald kan den boble så snart springe?

"For mig ser det faktisk ud som en boble i mange segmenter på markedet," sagde David Bentson, en rektor hos Precision Automotive Group, der rådgiver om køb, salg og vedligeholdelse af klassiske biler. "Vi ser for eksempel meget opblåste priser på markedet for luftkølede Porsches og Ferraris. ”

Faktisk har nogle sjældnere modeller fra disse mærker solgt til virkelig svimlende priser. For eksempel har Ferrari 250 racebil fra begyndelsen af ​​1960'erne solgt for mere end 38 millioner dollars. Bentson forklarede, at efterspørgslen har vokset udbuddet på det klassiske bilmarked. "Indsamling plejede at være domænet for bilmænd," sagde han. "Men i de seneste år bliver folk kun involveret i markedet som en investering. "(Se mere: se: 5 Tips til Vintage Car Collecting .)

Denne ekstra efterspørgsel fra ikke-entusiaster driver op med priser, siger Bentson, men vil også forværre en eventuel prisfald. "Hvis du har en kollektiv bil, du elsker, vil du sandsynligvis ikke sælge den, selvom du ser sin økonomiske værdi falde. Men dem, der indsamler biler udelukkende som investeringer, er meget mere tilbøjelige til hurtigt at dumpe dem, hvis markedet falder. "Bentson bemærkede, at han forventede, at priserne ville falde i dele af kollektivbilmarkedet i de kommende måneder. "Dette marked er cyklisk, men det er ikke bundet til aktiemarkedet eller endda værdien af ​​andre samleobjekter," sagde han.

Klassisk bilkorrektion?

Hvis kollektivbilmarkedet skyldes en korrektion, er der ingen at fortælle, hvor alvorlig det kan være. "Vi har helt sikkert oplevet en boom i det sidste årti, men årene med den stærkeste vækst synes at være bag os," sagde Dietrich Hatlapa, grundlægger af HAGI. Han bemærkede, at hans hovedindeks, HAFI Top Index voksede mere end 45% i 2013, men i de to år siden væksten faldt til omkring 16% årligt. (For mere se: De bedste sportsbiler til investorer .)

Investorer skal forstå, at ligesom ejendomspriserne kan gå op i de fleste år, men stadig lider periodiske korrektioner, så gør også den samlebil markedskorrigeringer. "Intet går op for evigt og hele tiden," sagde Hatlapa. "Det er helt muligt, at priserne vil falde ned, især i nogle dele af markedet. Du skal bare se på andre samlermarkeder, hvor vi har har set betydelige korrektioner siden finanskrisen i 2008. "

Eksperterne advarer om, at korrektioner kan ske hurtigt, især når makroøkonomiske faktorer påvirker investorens adfærd. Hatlapa bemærkede, at firmaets indeks for klassiske Ferraris i andet og tredje kvartal 2009 i kølvandet på finanskrisen korrigerede med mere end 15%. Hvilke sektorer inden for det klassiske bilmarked synes mest sikre mod betydelige tab? "Kvalitet og sjældenhed er de vigtigste faktorer, der tilbyder beskyttelse under perioder med markedssvaghed," sagde Hatlapa. Han sagde, at biler med en kendt og interessant historie (som racebiler) har en tendens til at holde deres værdi bedre end de fleste, ligesom de i bedste stand beholder alle originale komponenter. (For mere se: 3 Alternative investeringer, den Ultra Rich Normalt ejer. .)

Investering i biler er ikke for den sarte eller kontantstrammede. Ud over den oprindelige købspris er der også omkostninger til restaurering, der skal overvejes, samt udgifter til løbende vedligeholdelse, opbevaring og forsikring. Disse omkostninger øges, selv i den lave ende af markedet.

I øjeblikket kan en investor købe en anstændig 1990 Mercedes-Benz 500SL for omkring $ 10.000. Det er ikke så meget. Men det gode stykke tysk teknik er nu 26 år gammel. En erstatning indvendig dørpanelindsats kan køre mere end 300 dollar uden lønomkostninger. Hvis den aftagelige hårde top er beskadiget, kan en erstatning koste en anden $ 1, 400. SL'en leveres også med en blød top og endeløse andre dele, som måske skal hentes og udskiftes.

Bottom Line

Hvis du rådgiver en investor på markedet for kollektivt bil, kan det bedste råd simpelthen købe det, de elsker. At indsamle det, man personligt nyder, er sikrere end at indsamle udelukkende til investeringsformål. Når alt kommer til alt, kan kollektive biler være genstand for omsætningen af ​​markedet, ligesom lagre, fast ejendom eller andre aktivklasser er. At eje en klassiker giver social anerkendelse, og ejere kan få personlig værdi ved at køre bilen, eller endda bare se på den. De kan også høste netværksfordele ved at mødes med andre entusiaster på biludstillinger og begivenheder.En bil, der begejstrede en som teenager, vil stadig ophidses som en voksen, og det er noget værd. (Se mere: Risikoen for investering i kunst og samleobjekter .)