At trække op til tankstationen kan være en øvelse i stickerchok, især hvis du bor i Californien eller New York. Men det er ikke kun prisen på råolie, der bestemmer benzinpriserne, og selv om USA producerede al den olie, den forbruges det, ville det stadig ikke gøre meget forskel. Faktisk, i forhold til andre udviklede lande, kommer forbrugerne afsted.

For det første en smule om, hvad USA forbrugere betaler: Ifølge US Energy Information Administration (EIA) var gennemsnitsprisen for en gallon af almindelig gas i maj 2014 omkring $ 3. 67. I ugen den 23. juni vil en gallon af almindelig gas sætte dig tilbage $ 3. 70. En fransk chauffør ville have betalt omkring 7 dollar. 83, en britisk en $ 8. 94. I Norge, som producerer ca. 1. 8 millioner tønder olie om dagen, kommer en gallon gas til at koste $ 9. 90 mark.

En stor del af det er gasafgifter. Den amerikanske føderale regering opkræver en 18,4 cent skat på benzin (24. 4 cent på diesel). Manglende skat, en gallon benzin er pricier i USA end i U.K. ($ 3, 18) og Frankrig ($ 3, 37). Der er også statslige og lokale skatter at overveje; hvis du køber gas i staten new york, betaler du de højeste skatter i amerika på 50. 6 cent per gallon fra 2013, ifølge skattefonden. Alaska, hvor meget af amerikansk olie kommer fra, har det laveste på kun 8 cent.

Ifølge MKB var gennemsnitlige omkostninger for en gallon gas i maj 2014 65% baseret på den underliggende råolie, 13% raffinering, 12% skatter (føderale, statslige og lokale) og 11% distribution og markedsføring. ( For relateret læsning, se: Hvorfor du ikke kan påvirke gaspriserne .)

Nærhed hjælper …

Man kan tro at være en olieproducerende nation, ville reducere prisen. Det gør det, men det skyldes i høj grad subsidier. Den billigste benzin i verden er i Venezuela. Globalpetrolprices. com, som overvåger sådanne data, havde det ved 4 cent pr. liter, eller omkring 15. 12 cent per gallon. Saudiarabiske benzinstationer opkræver ca. 60 cent per gallon. OPEC-landene kommer generelt under en dollar eller tæt på det, men blandt de 10 billigste benzinmål er Syrien (ca. 30 cent), som ikke er en OPEC-medlemsstat, og det producerer heller ikke betydelig mængde olie. ( For relateret læsning, se: Commodity Investing: 101 .)

… Men ikke så meget som du kunne tænke

Intuitivt kan man forvente, at prisen på gas skal være billigere, hvor der ikke er nogen omkostninger til at transportere råolien. Men det er ikke altid tilfældet, fordi olien skal raffineres til benzin. Dette er en grund til, at den gennemsnitlige pris på gas sans skatter i udviklede lande har tendens til at være omtrent det samme. Uanset hvor du er, vil gas sandsynligvis gå til de samme raffinaderier som alle andres.I USA ledes nogle af de største raffinaderier af Exxon Mobil Corp. (XOM XOMExxon Mobil Corp83. 75 + 0. 69% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) og BP plc BP BPBP41. 41 + 2. 10% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ), i Texas og Louisiana. De kan klare ca. en halv million tønder om dagen. Andre er ejet af uafhængige virksomheder som Marathon Oil Corp. (MRO), eller endda statsejede outfits som Venezuelas PDVSA. Det største raffinaderi i verden er i Indien, Jamnagar Refinery, der drives af Reliance Industries, på 1. 2 millioner tønder dagligt. ( For relateret læsning, se: Prisen på benzin handler om placering. )

Saudiarabien har raffinaderier, men landets samlede kapacitet er ca. 2. 1 million tønder om dagen. Landet forbruges 3 millioner tønder råolie om dagen, og meget af det var for benzin og brændselsolie. Landet har planer om at udvide kapaciteten, men det vil tage lidt tid for den at komme på linje.

Når katastrofen rammer

A for USA, er effekten af ​​raffineringskapacitet på pris synlig, når man ser på prisen på benzin i 2005. Det var året, orkanen Katrina ramte meget af raffineringskapaciteten langs Gulf Coast. Den gennemsnitlige månedlige gaspris startede året på 2 $. 27, og sluttede til $ 2. 76, men inden for denne generelle opadgående tendens var der en stigning på $ 3. 47 for september måned, næsten udelukkende på grund af frygt for benzinforsyningen.

Oliepriserne steg også, men prisudviklingen for året som helhed var faktisk stejlere - ca. 42% for råolie i modsætning til 21% for benzin. Stigningen i råoliepriserne var en fuld 52% over januar 2005 tal- $ 71. 01 pr. Tønde mod 46 dollar. 53. For benzin var det ens, men sammenligning af priserne på de to varer mod deres efterspidsniveau viser, at olie faldt mindre end 10% til 66 dollar. 52. Den maksimale benzinpris var 20% i forhold til årsskiftet.

Alt dette betyder, at slået til benzinforbrugere, der hovedsageligt skyldes frygt for raffineringskapacitet, medførte sandsynligvis skarpere variationer i prisen ved pumpen.

Lignende opadgående pres på priser kan også forekomme på grund af geopolitiske begivenheder, især når de forekommer i eller nær olieproducerende nationer. Risiko for olieforsyningsafbrydelser kan gøre gaspriserne steget.

Et globalt marked

USA producerer omkring 12% af verdens olie ifølge VVM-tallene omkring 2,7 mia. Tønder om dagen. Det er på niveau med nogle store producenter som Saudi Arabien. Så hvorfor er ikke benzin billigere? Fordi olie ikke købes og sælges i de enkelte lande; det går ind i et globalt marked.

Så selvom USA producerer et stort stykke af verdens olie, bruger det også meget af det også. Og det er ikke muligt at montere en "buy American" kampagne. Der er nationer, som USA undlader at købe olie fra, f.eks. Iran, men det påvirker ikke verdensprisen.

Faktisk, selv om USAproduceret så meget olie som det kunne forbruge, ville prisen på olie kun gå ned nok til at afspejle den produktion. Hvilket betyder, at "energi uafhængighed" kan betyde at vianere os fra importeret olie, men det vil ikke ændre prisen på benzin. ( For relateret læsning, se: Pumpegevinster med denne benzin ETF. Type råolie er irrelevant

Prisen på olie pr. Tønde er også relativt uafhængig af den slags olie, den er , eller hvor dyrt det er at trække ud af jorden. Tarsand og boring i Alaska, som er dyrere, kan gøre en forskel for de involverede olieselskaber, men det ville ikke gøre nogen forskel for de energi- og petrokemiske industrier. Uanset kilden, ud af hver gallon rå, omkring 51. 4% raffineres til benzin.

Olieraffinaderier skal også tjene penge, men de har en vis plads i, hvordan de pris slutprodukterne. Sprængspredningen er marginen mellem prisen på den færdige benzin og brændselsolie og råolien. De fleste olieraffineringsvirksomheder, især uafhængige som Valero Energy Corp. (VLO

VLOValero Energy Corp81. 45 + 0,71% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ), for eksempel har en vis margin allerede indbygget for at tage højde for prisudsving. Så de prisforhøjelser, de kan pålægge, vil undertiden nedsætte priserne på råolie. Udover det har teknologien til raffinaderierne bevæget sig fremad for at håndtere større belastninger mere effektivt. VVM bemærker, at raffinaderiudbyttet har været forholdsvis konstant i de sidste tyve år. Afværger et stort chok for branchen, det er ikke sandsynligt, at det vil ændre meget. Alt dette betyder, at gaspriserne for det meste sporer oliepriserne, med nogle kinks som ændringer i raffineringskapaciteten.

The Bottom Line

Mange ting indgår i prisen på benzin. Den største pris på 65% af slutproduktets pris er den underliggende råolie, der ofte kommer fra flygtige eller ufrivillige steder. Transport og raffinering og faktor i omkring 13%, samt skatter, der tilføjer næsten lige så meget til omkostningerne. Endelig tilføjer et andet lag af omkostninger (11%) ved at få det til en placering i nærheden af ​​dig. Når man overvejer de involverede logistik og risici, er det underligt, at det ikke er dyrere.