Der lægges stor vægt på olieindustrien på grund af faldende priser. I dette lave prismiljø går mindre olieselskaber ud af drift, og større virksomheder skaler investeringer og udsætter projekter. De store olieselskabers finansielle rapporter til analytikere har en tendens til at vise, at investeringsbudgetterne bliver slået ned med 20% i gennemsnit, med muligheden for mere at komme, hvis priserne ikke genoprettes hurtigt.

Et andet problem med at lægge pres på olieindustriens økonomiske sundhed er presset for stigende brændstofeffektivitetsstandarder i USA, ledet af Environmental Protection Agency (EPA). Ifølge EPA er de ansvarlige for at levere brændstoføkonomiske data, som bruges på brændstoføkonomimærket (eller vinduesklister) på alle nye biler og lette lastbiler. Derudover anvendes dataene fra US Department of Energy (DOE) til at offentliggøre den årlige brændstoføkonomiske vejledning, US Department of Transportation (USDOT) for at administrere CAFE-programmet (Corporate Average Fuel Economy) og Internal Revenue Service (Internal Revenue Service) IRS) til indsamling af Gas Guzzler skatter. Bekymring centre omkring langsomme efterspørgsel efter kulstofbaserede brændstoffer, da vi har brug for mindre og mindre benzin og diesel til at drive vores biler og lastbiler.

Sagen er, at olie stadig primært anvendes som transportbrændstof, i modsætning til kul, der for eksempel er stort set brugt til at generere elektricitet. Så vil større bilbrændstoføkonomi virkelig gøre oliebaserede brændstoffer forældede? Svaret er nok ikke snart.

Faldende benzin og stigende dieselbehov

Olieindustrien er bekymret over, at den stigende brug af mere brændstofeffektive biler og lastbiler vil mindske efterspørgslen efter benzin og diesel. Efterspørgslen efter benzin i USA er støt faldet siden 2005, ifølge Energy Information Administration (EIA). De siger i deres referenceramme Annual Energy Outlook 2014 (AEO2014), at strengere køretøjs brændstoføkonomiske standarder vil bidrage til et fald i benzinforbruget i 2040 (se diagram nedenfor).

Samtidig er væksten i køretøjer med tung køretøj, der er rejst (VMT), større end stigende kraftig brændstoføkonomi, hvilket bidrager til stigende efterspørgsel efter dieselbrændstof. Mest interessante er den stigende kløft mellem produktforsyning og efterspørgsel, der vil blive fyldt med øget produkteksport til steder som Europa (blå linje i nedenstående diagram). Hvis dette scenario spiller ud, bliver lavere brændstofforbrug i USA fra mere brændstofeffektive biler og lastbiler simpelthen erstattet af større olieprodukteksport, hvilket stadig er godt for den økonomiske sundhed i den amerikanske olieindustri. (Se også: 9 nemme måder at øge din gasmængde på .)

Brændstoføkonomi Aftagende afkast

En anden faktor, der støtter olieindustrien, er de faldende afkast fra større brændstoføkonomiske forbedringer. VVM forklarer, at olieembargoen fra 1973-74 og stigningen i oliepriserne i begyndelsen af ​​1970'erne startede en samtale i kongressen om brændstofeffektiviteten af ​​amerikanske biler. Energipolitikken og bevaringsloven krævede en stigning i personbilens brændstofeffektivitet fra 12,9 mil pr. Gallon (mpg) i 1974 til 27,5 mpg i 1985. Dagens standard er omkring 26 mpg efter at være blevet nedskaleret, når oliepriserne var lave , som tilladt ved lov. Men de små forbedringer i brændstofeffektiviteten, der resulterede i store besparelser i 1970'erne, er sværere at replikere i dag.

Data fra VVM illustrerer dette punkt. VVM'en siger, at "brændstofomkostninger, der er afhængige af brændstoføkonomi, kørsel med miles, og brændstofpris, er en vigtig faktor i købsbeslutninger fra køretøjer. Dog forbedrer brændstoføkonomien forbedring af afkastet i brændstofbesparelser. For eksempel sparer overførsel fra et køretøj på 10 kilometer pr. Gallon (mpg) til et 15 mpg køretøj mere brændstof og resulterer i større brændstofbesparelser end at skifte fra et 25 mpg køretøj til et 75 mpg køretøj. Brændstof og omkostningsbesparelser for at forbedre brændstoføkonomien fra 12 mpg til 15 mpg er de samme som stigende fra 30 mpg til 60 mpg. "Se diagram nedenfor.

Så det er gode nyheder for olieindustrien. Hvis øgede brændstofeffektivitetsstandarder er mindre tilbøjelige til at medføre store omkostningsbesparelser, betyder det mindre et resultat for olieselskabernes indtjening. I 1970'erne flyttede fra 12 mpg til 20 mpg dramatisk reduceret mængden af ​​penge folk brugte på brændstof, mens flytte fra 40 mpg til 70 mpg og derover sandsynligvis vil resultere i mindre betydelige besparelser.

Den høje pris for brændstofeffektive biler

Endelig skal vi overveje de høje omkostninger ved hybrid- og elbiler. Projicerede data fra VVM, der dækker perioden 2010-2025, hjælper med at illustrere dette punkt. De solide linjer i nedenstående diagram viser miles per gallon for forskellige køretøjstyper ved hjælp af venstre håndskala, mens højrehåndskala viser prisen for hver køretøjstype i reelle 2012-dollars. Ifølge disse data reducerer afvigende afkast af forbedret brændstoføkonomi standard benzinkøretøjer en meget brændstofeffektiv konkurrent i forhold til andre køretøjsbrændstoftyper, såsom diesler, hybrider og plug-in-køretøjer, især i betragtning af de relativt højere køretøjspriser, der forventes for disse andre køretøjstyper.

Sammenfattende vil benzindrevne biler have en betydelig prisfordel i forhold til andre køretøjstyper til VVM-projektionsperioden frem til 2025. Til sidst kan benzindrevne biler have brændstofeffektivitetsstandarder på niveau med dagens hybridbiler, men forbliver billigere. Samtidig forventes omkostningerne til benzinhybrid og plug-in hybridbiler ikke at falde nok til at tage for meget markedsandel væk fra standard benzinmotorer. Det betyder, at efterspørgslen efter benzindrevne biler skal forblive robust, selv om større brændstofeffektive biler finder vej til markedet.Det er gode nyheder for olieproducenterne. (Se mere: Er hybride køretøjer værd at ekstra omkostninger? )

Bundlinjen

Ud fra et konkurrencedygtigt synspunkt vil benzindrevne biler sandsynligvis få plads ved bordet af transport køretøjer i nogen tid fremover. Andre typer hybridbiler forventes at forblive dyre på relativ værdi. Desuden er faldende afkast til brændstofeffektivitet gennemsnitlige besparelser ikke det, de plejede at være. Disse faktorer konvergerer og bidrager til at sikre, at øget brændstofeffektivitet ikke betyder slutningen af ​​olieindustrien. Tværtimod betyder det, at kulbrintebaserede brændstoffer forbliver den mest omkostningseffektive kilde til transportbrændstof.