Vil Uber erstatte lufthavns taxaer?

Uber er i nyhederne denne uge, efter at California Labor Commission har truffet en fordel for en uber-driver, der hævdede, at hun faktisk er en medarbejder i virksomheden og ikke en selvstændig entreprenør. Denne afgørelse har potentielt enorme konsekvenser for Uber, som nu kunne være forpligtet til at betale socialsikringsydelser, arbejdsafgifter og muligvis kilometerudgifter for alle sine chauffører.

Bevilget denne beslutning vil ikke sandsynligvis få Uber til at lukke dørene. Virksomheden har tidligere været imod modstand fra byer og lufthavne myndigheder, som har forsøgt at forbyde Uber til fordel for etablerede taxitjenester. Men er der en chance for, at Uber vil erstatte lufthavns taxaer? (For mere se: Lov og forskrifter vs Internetteknologi: Hvem vil vinde .)

Uber Basics

Uber, for dem der ikke har hørt om det, er en tjeneste, hvor regelmæssige folk kan tilmelde dig for at være midlertidige taxachauffører. Ved hjælp af en app, "log på" for et skifte og efter at have accepteret en billetpris, afhent kunden og betales via appen. Kunder behøver ikke at have kontanter på dem eller tip, og Uber gør sine penge ved at tage en procentdel af hver billet, før du betaler driverens konti.

Taxiselskaber har taget spørgsmålet med Ubers forretningsmodel, fordi de anser den uregulerede industri for private taxitjenester usikre for offentligheden, da bilisterne er ulicenserede. Desuden opkræver Uber og UberX specifikt gennemsnitskurser, som er lavere end traditionelle taxier.

Uber, for at lokke nye chauffører har "surge pricing" i kraft i spidsbelastningstider, hvilket gør kørsel en mere attraktiv mulighed end det, hvad der ellers en normal person gør i sin off-time. For at lokke kunderne, vil Uber tilbyde kuponer eller gratis rides. Disse to metoder gør taxiselskaber ukompetitive for både bilister og kunder i forhold til Uber. (For mere se: Taxaindustri: Fordele og ulemper ved UBER og andre E-Hail Apps .)

Uber på lufthavnen

Det var overraskende, at taxiselskaber ikke kunne lide at kunderne deplanerede og ringede til en uber for at møde dem ved ankomster. Lufthavns taxaer skal købe tilladelser eller betale indbetalingsgebyrer for at få adgang til lufthavnen, og vente i engang der forfærdeligt lange linjer for en billetpris. Uber-chauffører, derimod, får et opkald, fordi de er i lufthavnens område og derefter omkører taxi linjen for at afhente deres kunder.

Forbrugere elskede at bruge Uber på lufthavnen på grund af den umiddelbare "hvor end jeg er" pick-up, rene biler og chauffører, der er peer-reviewed og rangeret. For kunder, der kommer fra udlandet, har bekvemmeligheden af ​​ikke at skulle snuble med en ny valuta og den faste eller forudberegnede billet betød, at folk, der fanger en uber i lufthavnen, ikke behøvede at bekymre sig om at blive flået af skrupelløse taxachauffører.

Uber i dag

I dag venter Uber-chaufførerne stadig uden for lufthavne, og folk opfordrer stadig til lufthavnsopsamlinger - lufthavne bryder dog ned på denne ulovlige aktivitet. For lufthavne er det fornuftigt: Hvis Uber betaler ingen adgangsgebyrer til ankomstområdet og tager virksomheden fra afgiftsbelastede taxaer væk, så gør lufthavnen mindre penge.

For at bekæmpe dette har lufthavne begyndt at opkræve opkrævningsgebyrer for Uber-chauffører. Disse gebyrer er typisk lave, ca. $ 2-4, men nogle lufthavne er enten grådige eller vildledende - Metropolitan Washington Airports Authority foreslår en $ 5, 000 engangs tilladelsesgebyr plus en $ 5 pr. op og frafald gebyr. For at sætte disse beløb i perspektiv er de foreslåede takster for limousiner på D.C.-lufthavne en tilladelse på 250 $ / $ 5 og adgangsgebyr. (For mere se: Uber Versus Yellow Cabs i New York City .)

Bottom Line

Det er ikke uden grund, at taxiselskaber og lufthavne angriber Uber med alt, hvad de har; Taxiselskaber er bange for Uber og dets overlegne produkt. Der er ofte kun to typer mennesker, der tager en taxa i lufthavnen: dem, der ikke kender til uber og dem, der er tiltrukket af bekvemmeligheden af ​​at have en taxa klar til at gå på taxa stativet.

Lad os lade ud som om, at lufthavne begynder at lade Uber gøre opsamlinger til et mindre gebyr. Dette gebyr vil uden tvivl blive videregivet til forbrugeren gennem en billetforhøjelse, men i betragtning af Ubers mange fordele i forhold til en taxa - ratingsystemet, virtuelle betalinger, faste rater, GPS-navigation - hvilket gør det muligt at eksistere sammen med den traditionelle taxa stå på lufthavnen pick-up område ville utvivlsomt se uber erstatte flertallet af lufthavn taxier.