Indholdsfortegnelse:
Som alle subsidier har de luftfartsselskaber, der har til formål at koncentrere overskuddet i en håndfuld politisk forbundne virksomheder og reducere overskuddet i andre virksomheder. Selv om der er mange andre faktorer, der bestemmer rentabilitet, har et tilskud den oprindelige virkning af stigende overskud på toppen af en industri. De langsigtede resultater er mere blandede, da en subsidieret industri har mindre incitament til at forny og forbedre. Navnlig har flyselskabssubsidierne udnyttet rentabiliteten i kamptider og afdækket dårlig forretningsplanlægning.
Der er en lang historie af subsidieret kommerciel flybillet over hele verden. Udlevering af tilskud til flyselskaber sker gennem en række forskellige programmer. Nogle tilskud kommer i form af direkte tilskud. Andre gange tilbyder regeringen skattefri kommunale obligationer til at udvikle lufthavnsinfrastruktur eller overføre tilskud til et statsligt organ, der har ansvaret for at opretholde kontroltårne, radarnavigationshjælpemidler og tusindvis af medarbejdere.
USAs historie. Tilskud til flyselskaber.
Flytrafik blev en realitet nær begyndelsen af det 20. århundrede. Efter at have vist sig nyttig i Første Verdenskrig ønskede regeringen at udvikle fly til forsvar. Regeringen begyndte direkte tilskud til luftfartsselskaber i 1918.
Mellem 1918 og 1975 pumpede forbundsregeringen mere end 150 milliarder dollar til flyselskaber. Det næste årti så deregulering og en reduktion i virksomhedernes velfærd, hvilket førte til en mere konkurrencedygtig industri, hvor ineffektive flyselskaber faldt fra hinanden.
Den amerikanske regering tildelte direkte 928 millioner dollars i lån til tre store flyselskaber - Delta, United og American - fra 1957 til 1984. Endnu vigtigere modtog Federal Aviation Administration (FAA) over 55 milliarder dollars til oprette og vedligeholde flyveinfrastruktur i samme periode.
Essential Air Service (EAS) blev oprettet for at subsidiere luftfartstjenester til små byer, hvor større luftfartsselskaber ellers ville være mindre tilbøjelige til at operere. Selvom EAS bragte store forretningsrejser til mindre bybefolkninger, ødelagde det potentialet for småbysspecifikke tjenester.
Næsten alle store amerikanske flyselskaber måtte bailed ud af regeringen efter terrorangrebene den 11. september 2001. Fra 2002 begyndte store flyselskaber i New York, Californien, Texas, Florida, Illinois og andre populære flydestinationer modtaget flere statslige og lokale tilskud, herunder skattefritagelser og lavrente obligationsfinansieringer.
Tilskud og fortjeneste
Uanset om det direkte eller indirekte er effekten af et statsstøtte, er det at belønne en god eller tjeneste en højere sats end forbrugerne værdsætter den.I tilfælde af en flybillet til en lille by er det ikke ualmindeligt, at forbrugerne er villige til at betale $ 100 for en billet, men at flyselskabet rent faktisk modtager 300 dollar eller mere gennem tilskud.
Forbrugerne ville ikke være villige til at betale $ 300, og virksomheden er ikke forpligtet til at forny sig nok til at yde tjenesten for $ 100. Luftfartsselskabets overskud på bekostning af ubevidste skatteydere, som til sidst skal betale tilskuddet.
Hvordan påvirker en virksomheds kapitaliseringsstruktur sin rentabilitet?
Lær om kapitaliseringsstruktur og hvordan kombinationen af gæld og egenkapital, som et selskab bruger til at finansiere aktiviteter, kan påvirke rentabiliteten.
Hvordan hjælper statsstøtte til en industri?
Forstå, hvordan statsstøtte kan hjælpe en industri, både på forbruger- og leverandørsiden. Lær den potentielle ulempe ved at gennemføre tilskud.
Hvordan påvirker depositummultiplikatoren bankens rentabilitet?
Find ud af, hvordan en indlånsmultiplikator påvirker bankens rentabilitet, hvordan det øger udbuddet af penge i økonomien og hvorfor banker som højere multiplikatorer.