Millioner af amerikanere er involveret i bilindsamling. Den gamle muskelbil eller britiske roadster du har købt på college kan stadig have et ærested i din garage og se brug som weekendkrydstogter. En restaureret vintage Volkswagen Beetle eller selvmordsdør Lincoln Continental kan købes for mindre end $ 20.000, drevet let i årevis og derefter solgt til et (sandsynligvis beskedent) overskud.

Men hvad med high-end samleobjekter, der koster syv eller otte figurer? De er ikke for alle, men enkeltpersoner, der er værd at bruge, kan bruge dem til at sprede deres beholdninger, tjene penge og måske endda køre til lejlighedsvis.

Markedet for klassiske biler har gjort det bedre end samleobjekter som mønter og frimærker i løbet af det seneste årti og har også slået det brede aktieindeks. Den historiske Automobile Group International (HAGI) sporer kollektørens bilmarked med en række indekser. Den bredeste er HAGI Top Index, som sporer kollektive biler fra Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo og andre mærker. Topindekset steg 13,78% fra august til august og mere end 500% i løbet af de foregående 10 år takket være den stigende globale velstand, der jagter et begrænset antal super-kollecerbare biler. S & P 500 steg kun 60% i samme periode. Et andet klassisk bilindeks drives af forsikringsselskabet Hagerty.

I den høje ende af det klassiske bilmarked - de der sælger for mere end $ 1 million - finder du relativt uklare ældre mærker som Hispano-Suiza og Delahaye, samt navne der stadig er kendt i dag, såsom Rolls-Royce og Jaguar. Selv mærker, der ikke er kendt for high-end exotics, kan blive collectible: Toyota's (TM TMToyota Motor125. 63 + 0. 01% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) smukke 2000GT, bygget fra 1967 til 1970, kan kommandere mere end millioner på auktion. En 1934 Packard Tolv 1108 Dietrich solgt til $ 3. 6 millioner tidligere i år, og en 1998 McLaren F1 solgt til 13 dollar. 75 mio. (For relateret læsning se: De bedste sportsbiler til investorer .)

Biler med historisk betydning - de, der pionerer ny teknologi eller hævet baren til forbrugernes forventninger - kan blive samleobjekter, især hvis de er sjældne og smukke. (At være kigger er en fordel.) En racerhistorie føjer til en bils fornemmelse, som kan forenes med en respekteret designer, racer eller bygherre som f.eks. Raymond Loewy eller Carroll Shelby. Tidligere berømtheder kan også hjælpe, især hvis personen er forbundet med biler, såsom Steve McQueen, Paul Newman eller James Garner. De dyreste kollektive biler kombinerer disse attributter.

Som en grundlæggende tommelfingerregel, hvis teenaged boys har sit billede tapet på væggen, ser du i den rigtige retning.Når de drenge vokser op, vil de købe de ting, der gjorde dem lykkelige i deres ungdom.

Bilmarkedet afspejler markedet for kunst. Det er en investering, du nyder æstetisk, og den kan også tilbyde en valutasikring, da køretøjer kan transporteres til lande med gunstige valutakurser.

Bilinvesteringsrisici

Ligesom de fleste investeringer har gebyrer, ejer det også klassiske biler. Dette er materielle personlige ejendele, og du skylder kapitalgevinstskat, hvis du sælger med fortjeneste. Er din samleobjekt i dårlig form? Gendannelse af en syvbilledes bil til concours-generelt betragtes som at bringe en ældre bil til showroom-ny tilstand ved hjælp af originale eller nøjagtige genstande af dele, maling og karrosseri - kan koste yderligere syv figurer. Så er der løbende vedligeholdelsesomkostninger, lageromkostninger og forsikring. Fortjeneste ved salg af bilen vil sandsynligvis medføre gebyrer / forsendelsesgebyrer, transaktionsgebyrer og transportomkostninger, fordi chancerne er, at du ikke vil trække en Bugatti bag et U-Haul. (For relateret læsning, se:

5 Tips til Vintage Car Collecting

.) Køb en ny eller ny bil, fordi du tror, ​​at den bliver samlebare, en dag er risikabelt. Sikker på, du kunne få held, men chancerne er, at du ikke vil være i stand til at købe en billigere bil og forvente, at det er værd at millioner i en relativt kort periode. Da Dodge Viper blev frigjort i begyndelsen af ​​90'erne, sank nogle samlere dem væk som investeringer, idet de troede at den aggressivt stilede sportsvogn med en daværende kraftig 400 hestekræfter sikkert ville sætte pris på. Men du kan i øjeblikket afhente en 1993 Viper (det første hele produktionsår) for mindre end $ 40.000. De koster mere end $ 50.000 nye. Disse investorer kan have nydt at vise deres biler og lejlighedsvis sprænge ned en åben vej, men med inflation, vedligeholdelse, forsikring, oplagring og mulighed omkostninger, de sikkert gjorde ikke nogen penge.

Det samme skete et par årtier tidligere, da Cadillac annoncerede i annoncer, at Eldorado 1976 ville være det sidste konvertible mærke, der blev tilbudt. Det var det ikke. Du kan nu finde velplejede Eldorado-konvertibler fra den vintage for mindre end $ 25.000. De koster $ 11.000 nye, hvilket er $ 47.000 justeret for inflationen.

Overkommelige muligheder? Ikke rigtig

Man kunne hævde, at den amerikanske Viper og Eldorado er i den overkommelige ende af det samlebåndspektrum; ikke de high-end ting, der har tendens til at komme fra Europa. Men den samme usikkerhed gælder for high-end-markedet. I 1974 solgte Ferrari Dino 246 GT for $ 14, 500 og 308 GT4 Dino på en betydeligt højere $ 22.000. I øjeblikket lister Hagerty gennemsnitsprisen på en 1974 Ferrari 308 GT4 på 49.000 dollars og en samme år Ferrari Dino 246 GTS til en hel del $ 417.000. (For relateret læsning se:

3 Alternative investeringer, den Ultra Rich Normalt ejer.

Så hvad er de ultimative kollektive biler? Det er svært at sige endeligt. Smag ændrer sig over tid, privat salg er svært at spore, og den høje ende af kollektørmarkedet fokuserer på særdeles sjældne biler med forskellige historier.Listen over salg, der bekræftes at overstige $ 30 millioner i inflationen justerede dollars er dog ekstremt kort. Det britiske auktionshus Bonhams solgte en 1962 Ferrari 250 GTO for 38 dollar. 1 million i 2014, hvilket er den højeste bekræftede og offentliggjorte pris, der nogensinde er betalt for en bil. Racevognen var blevet drevet af den legendariske driver Stirling Moss på højden af ​​sin karriere. (En anden 250 GTO overstiger angiveligt $ 50 mio. I et privat salg.) Mullin Automotive Museum købte i 2010 en af ​​de fire smukt smukke Bugatti 57SC Atlantic, der nogensinde blev bygget til, hvad en insider beskrev som mellem $ 30 millioner og $ 40 millioner. I 2013 blev en 1954 Mercedes-Benz W196 Silver Arrow - den eneste bil af sin art ikke i et museum - solgt på en auktion i U. K. for 29 dollars. 7 millioner. Bottom Line

Bliv samler af high-end biler kan tage en ret betydelig investering og kommer med ubetydelige transportomkostninger. Som smag og økonomi ændrer sig, var det engang værd at en konges løsepenge kunne afskrives til en simpel prinses sum, så vælg omhyggeligt. Rød og italiensk tendens til at være gode spil, men vær opmærksom på overdrevne markeder. For eksempel kunne velhavende japanske købere ikke købe nok Ferraris i anden halvdel af 1980'erne, og priserne så en utrolig spike og derefter en boble. Da japanske holdt op med at købe disse priser faldt med en stor procentdel. Købskvalitet (et førsteklasses eksempel vil altid være omsætteligt og kommandere en præmie), kend dine demografiske og markedsfaktorer, og sørg for at du ikke køber i bobleområdet. (For relateret læsning se:

Risikoen for investering i kunst og samleobjekter

.)