Med sine køretøjer populære hos forbrugerne, Toyota Motor Corporation (NYSE: TM TMToyota Motor125. 62 + 0. 25% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) er en af ​​de største producenter af biler verden over. Toyota driver også finansierings-, bolig- og kommunikationsbrancher, der ikke er så vigtige for virksomhedens bundlinje som bilproduktionssegmentet. Fordi Toyota stærkt er afhængig af gæld til finansiering af virksomhedens og investeringsudgifterne, bør investorer holde øje med virksomhedens løftestangsindikatorer, som for eksempel gæld til egenkapital. Rentabilitetskvoter, såsom driftsmargin og afkast af investeret kapital (ROIC), er andre vigtige indikatorer for at vurdere Toyotas evne til at bremse omkostningerne og holde sig rentable. Lageromsætning er en anden måling inden for bilindustrien, som bør ses, da det giver en følelse af Toyotas effektivitet i styringen af ​​lagerbeholdningen.

Skuld til egenkapitalandel

Bilindustrien er yderst kapitalintensiv og kræver årligt store kapitaludgifter til at flytte nye modeller i sin forskning og udvikling rørledning. Også bilproducenter, som Toyota, skal bygge nye fabrikker og løbende investere i deres produktionsprocesser for at forblive effektive. Alt dette kræver en betydelig mængde kapital, der skal implementeres, og det tager typisk nogle få år, før fordelene høstes. For at undgå fortynding afholder Toyota generelt gæld til at finansiere sine investerings- og driftsbehov.

En finansiel måling, der hjælper med at vurdere, om virksomheden har lånt for meget og kan have vanskeligheder med at opfylde kreditforpligtelsen, er forholdet mellem gæld og egenkapital (D / E), som beregnes ved at tage selskabets samlede gæld og opdele den efter dets fælles egenkapital. Toyota's D / E-forhold varierede fra 0. 50 til 0. 68 mellem 2006 og 2015. Toyota havde for kvartalet 30. september 2015 et D / E-forhold på 0. 60. Dette er meget lavere sammenlignet med andre bilfabrikanter som General Motors med et D / E forhold på 1. 17, Ford med 4. 13 og Fiat Chrysler med 2. 2.

Driftsmargen

Driftsmargenen fortæller, hvor effektivt et selskab driver sine operationer, så det kan generere et bestemt driftsresultat pr. Dollar af salget. Høj driftsmargin indikerer typisk et selskabs evne til at have stærk priskraft eller omkostningseffektivitet i sin produktionsproces. Toyota fremstillingsproces anses for at være en state-of-the-art standard i bilindustrien med en høj grad af automatisering. Mens Toyotas driftsmargin skiftede betydeligt fra 2006 til 2015, forbedrede virksomheden væsentligt denne måling, og driftsresultatmarginen for 12 måneders efterspørgselsperiode sluttede den sept.30, 2015, var 10. 51%, hvilket er en af ​​de højeste inden for bilindustrien. Toyota draget meget af afskrivningen af ​​den japanske yen, da ca. halvdelen af ​​virksomhedens produktionsproduktion produceres i Japan.

Afkast på investeret kapital

ROIC fortæller, hvor meget overskud et selskab tjener for hver dollar af kapitalen, eller gæld og egenkapital, som den anvender. Fordi Toyota beskæftiger en betydelig gældssats, er dens ROIC meget lavere i forhold til dens afkast på egenkapitalen, en anden vigtig afkastmåling. Toyota's ROIC står på 3. 38% for den 12-måneders efterspørgselsperiode, der slutter 30. september 2015. Denne ROIC er sandsynligvis meget lavere end selskabets kapitalomkostninger, hvilket tyder på, at Toyota ikke brugte sin kapital mere effektivt for nylig for at skabe værdi for dets fælles aktionærer.

Omsætning Omsætning

Som enhver anden fabrikant afhænger Toyotas succes stærkt af sin evne til at producere biler, der skaber appel blandt forbrugerne, og resulterer i, at selskabets beholdning udsættes så mange gange som muligt i løbet af året. Opgørelsesomsætningsforholdet angiver, hvor mange gange en virksomheds beholdning er solgt og erstattet i en given periode. Et højt omsætningsomsætningsforhold ifølge industristandarder indikerer, at selskabet er meget effektivt til at styre sin beholdning, mens et lavt lagerforhold viser, at det investerer for meget i varer, der sidder tomgang i lageret. Toyota har et lageromsætningsprocent, der svinger mellem 10 og 11, og var 10. 62 for 12 måneders efterløbsperiode, der slutter 30. september 2015. Sammenlignet med sine jævnaldrende i bilindustrien er toyads opgørelsesomsætningsforhold et sted i midten af området.