a:

Der er visse målinger, der skal anvendes ved evaluering af ethvert firma uanset sektor. Reglerne for resultat og tab eller gæld og egenkapital gælder på samme måde som jernbaneselskaber, som de gør for virksomheder fra enhver anden sektor. Investorer ønsker at se stærke indtægtsstrømme, gode driftsmarginer, højt afkast på kapitalinvesteringer og håndterbar gæld til egenkapitalandel. Ikke desto mindre kræver arten af ​​jernbaneudvikling, vedligeholdelse og brug yderligere overvejelser.

Til at begynde med er jernbaner en del af transportsektoren og står overfor mange af de samme iboende udfordringer som luftfartsselskaber og lastbilvirksomheder. Da transportvirksomhederne er afhængige af efterspørgslen efter andre økonomiske tjenester, er de særligt følsomme for ændringer i konjunkturcyklusen. Tider med økonomisk ekspansion ses stigninger i efterspørgslen efter råvarer, kapitalgoder og nye produkter, der skal transporteres med jernbane. Når økonomien kæmper, har jernbanerne dog meget ringe evne til at stimulere efterspørgslen efter deres ydelser. Det betyder, at jernbaner må undgås at blive overleveret, da der skal betales renter på gæld, om der er tilstrækkelig pengestrøm eller ej.

Driftsforholdet - driftsomkostninger divideret med nettoomsætningen - er en nyttig måling af jernbanernes rentabilitet. Mindre forhold indikerer, at firmaet kan fortsætte med at generere overskud, når indtægterne falder, noget der er meget værdifuldt i cykliske industrier. Forskellige sektorer har forskellige tærskelværdier for, hvad der udgør et godt driftsforhold. Med jernbaner skal man se efter driftsmarginaler i midten til over 70'erne, selvom lavere margener er bedre. Det er mest nyttigt at se på historiske driftsmarginer for et selskab, der har været i drift i lang tid, som de fleste jernbaner har været.

Railroads deler nogle interessante ligheder med forsyningsselskaber, der gør analysen af ​​deres pengestrømme vanskelig af konventionelle standarder. Både jernbaner og forsyningsvirksomheder er stærkt kapitalintensive, hvilket betyder, at store udvidelser i drift kræver store investeringer og ofte ledsages af et højt kreditfinansieringsniveau. Fri kontantstrøm tager et hit, når denne gæld skal betjenes. Dertil kommer, at disse enorme infrastrukturer kræver vedvarende vedligeholdelse, så kapitalpræmierne er nyttige. Reparations- og vedligeholdelsesforholdet sammenligner for eksempel de samlede vedligeholdelsesomkostninger til anlægsaktiver og kan også give en følelse af pålideligheden af ​​aldrende udstyr eller jernbane. Derudover er både jernbaner og forsyningsvirksomheder relativt ikke-konkurrencedygtige. Begge har fået forskellig monopolistisk lovgivningsmæssig beskyttelse i hele U.S. historie. Selv uden disse beskyttelser kan det være meget svært for konkurrenterne at opnå gevinster ved at bygge jernbanelinjer langs en rute, der betjenes af et eksisterende firma. Da de fleste moderne jernbaner nyder tæt på duopol på deres respektive markeder, betragtes dollars til infrastruktur som lavere risiko end f.eks. I fremstillingssektoren.

Renteaktiver kan medvirke til at fremhæve om et selskabs anlægsaktiver bliver stigende eller faldende i forhold til virksomhedens nettoværdi. Det klassiske anlægsværdi beregnes ved at opdele anlægsaktiver med netto egenkapital, selvom du også kan opdele faste aktiver med gæld for at repræsentere den mængde gæld, der er nødvendig for at opretholde infrastrukturen.