American Airlines Group Inc. (NASDAQ: AAL AALAmerican Airlines Group Inc47. 45 + 0. 19% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) er en holding selskab, der ejer og driver flyselskabsdatterselskaber, såsom American Airlines, US Airways Group og Envoy Aviation Group. Virksomheden driver sine fly rundt om i verden med over 300 destinationer i over 50 lande. For at analysere Business and Financial Statements for American Airlines Group er det vigtigt at anerkende, at flyindustrien er sæsonbestemt og meget følsom over for konjunkturcyklus. For at overleve økonomiske cyklusser og pludselige pengebehov skal et luftfartsselskab besidde en sund kortfristet likviditet, stærk rentabilitet og lav gearing, der ikke sætter fast i konkurs.

Hurtig Ratio

Hurtigforholdet er en god indikator for, hvordan et flyselskab tar højde for kortsigtet likviditet. Quick ratio beregnes ved at tage summen af ​​en virksomheds kontanter, tilgodehavender og omsættelige værdipapirer op og dividere dem med kortfristede forpligtelser. Det viser en virksomheds evne til at opfylde sine kortsigtede forpligtelser, herunder kortfristede gældsforpligtelser og leverandørernes gæld, med disponible ressourcer, der er kontanter eller konverteres til kontanter inden for et år.

Da American Airlines Group opererer i en kapitalintensiv industri med betydelige gældsbeløb, skal virksomheden have disponible ressourcer til at betale sine forpligtelser. Et hurtigt forhold over 1 siger, at et selskab har tilstrækkelige nuværende aktiver til dækning af sine kortfristede forpligtelser. En hurtig ratio under 1 er imidlertid en grund til bekymring, især hvis en virksomhed ikke har en levedygtig plan for at rejse penge. American Airlines Group har en hurtig ratio på 0,76 pr. 31. december 2015. Historisk set havde American Airlines Group et gennemsnitligt hurtigt forhold på 0,61 fra 2005 til 2014. Fordi American Airlines Group havde utilstrækkelige likvide ressourcer til at dække dets nuværende forpligtelser, selskabet måtte ty til at udstede mere gæld og øge sin gearing, hvilket er en risikabel strategi.

Skulder til egenkapitalandel

Forholdet mellem gæld og egenkapital (D / E) er en anden beregning, der kan fortælle, hvordan gearet er et flyselskab, og hvis gældsniveauet er bæredygtigt. Flyselskaberne køber eller lejer også den flyflåde, de bruger i deres drift. American Airlines Group ejer lidt over halvdelen af ​​sin flyflåde, mens resten anvendes under kapital- og operationelle leasingkontrakter, med operationelle leasingkontrakter som en dominerende finansieringskilde. Dette udgør et problem, fordi de nuværende amerikanske regnskabsprincipper tillader, at virksomheder ikke indbefatter operationelle leasingkontrakter på deres balancer, der viser et roserbillede med løftestang. Dog skal virksomheder, herunder American Airlines Group, oplyse deres operationelle leasingkontrakter i fodnoter til årsregnskaber.

For at beregne D / E-forholdet vurderer de fleste analytikere både balancen og balancen uden for balancen i form af operationelle leasingkontrakter. Men fordi de fleste virksomheder kun udleverer deres operationelle leasingaftaler kun en gang om året i deres årsrapporter, er dette forhold mest præcise i forhold til regnskabsårets afslutning. Per 31. december 2014 havde American Airlines Group en gæld i balancen med kreditlinje og kapitalleasing på 17 dollar. 904 millioner, mens dets operationelle leasingforpligtelse beløb sig til 11 dollar. 073 millioner. Med egenkapitalbalancen på $ 2. 021 mio. Er selskabets D / E-forhold 14,34. For at gøre beregningen af ​​D / E-forhold mere præcis, skal operationelle leasingkontrakter diskonteres med selskabets gældsforpligtelse for at nå nutidsværdien af ​​denne forpligtelse.

Driftsmargen

Driftsmarginen er meget nyttig til vurdering af virksomhedens evne til at generere indtjening før skat og rente i forhold til salg. En højere driftsmargin efter industristandarder indikerer en virksomheds evne til at have effektiv omkostningsstyring eller stærk prissætningskraft. Driftsmarginen i flyindustrien ændres som følge af udsving i brændstofpriser og lønomkostninger. Da de fleste af flyselskabernes arbejde er fagforenet, har fagforeningerne stærke forhandlingsmuligheder, når de genindfører deres lønkontrakter.

American Airlines koncernens driftsmargin er væsentligt forbedret fra 2005 til 2015, hovedsagelig på grund af omkostningsbesparende initiativer og meget lave priser på brændstof, der er drevet af et olieprisfald. Virksomheden har påvist en gennemsnitlig driftsmargin tæt på 1%, mens driftsmarginen for den efterfølgende 12-måneders periode, der sluttede 31. december 2015, var 14,4%.