Uber er den elskede delingsøkonomi. Udtrykket "Uberfication" anvendes til enhver branche eller et produkt, der fungerer som en forbindelse mellem brugere (Airbnb og Instacart er andre populære eksempler), og tendensen vokser. Millennials, et udtryk der bruges til at beskrive folk født mellem 1980 og 2000, forbruges ikke på samme måde som deres forældre gjorde og elsker delingsøkonomien.

Et stort spørgsmål, der handler om folks sind, er, om delingsøkonomien kan overvinde den traditionelle økonomi eller ej. Mere specifikt kan taxaindustrien overleve væksten af ​​Uber?

Uber er et vigtigt firma

Ubers hurtige succes viser, at det var en tiltrængt service på det amerikanske transportmarked. Ved at bruge Uber app kan kunder hurtigt få en taxa til deres nøjagtige beliggenhed og bekvemt betale for turen. For chauffører tilbyder Uber en chance for at tjene ekstra penge med en bil, der ellers ville være tom og parkeret.

Mens omkostningsbesparelserne for forbrugere og indkomsten til chauffører ikke er spektakulære, har muligheden for at forbinde brugere været vildt rentabelt for Uber. Ubers chauffører forventes at have 10 milliarder kroner i omsætning i år, og med en 20-30% reduktion af førerens indtægter vil Uber lave et rent overskud.

Der er mange grunde til, at Uber måske overtager taxaindustrien. Til at begynde med sikrer Ubers rating system, at kunden har en god ide om, hvem der vælger ham, når han beder om en tur - de dage, der kommer ind i en rodet førerhus med en chauffør, der ikke kender byen, er forbi. Tidligere brugere vil have udtømt de inkompetente drivere, og ratingsystemet motiverer drivere til at yde god service til en god anmeldelse.

Fordelene ved Uber er dog ikke alle for rytterne. Kører også nytte af at bruge Uber mod kørsel for en traditionel taxitjeneste. Uber-chauffører betragtes som uafhængige entreprenører og kan vælge hvornår og hvor de skal arbejde og afhente priser. De har frihed til at forfølge andre karriere og kan bruge Uber som en ekstra strøm af indkomst. Taxachauffører har ofte hindringer for indrejse, som gør dem til en fuldtids taxachauffør. Uber en kæmpe taxa medaljongbetaling kan Uber-chauffører arbejde deltid, ofte i weekender eller sent om aftenen, når de ikke er på deres heltidsjob, og efterspørgslen efter uber-biler er høj.

Uber er en flash i Pan Company

På den anden side, hvorfor ville taxaindustrien nogensinde forsvinde? Mellem de lettilgængelige taxistativer og den nemme at huse en taxa på gaden, hvorfor skulle nogen bruge en app og vente på en fremmed for at hente dem op?

Det gamle ordsprog "ikke komme ind i biler med fremmede" synes ikke at blive fulgt af Uber-brugere, fordi de er afhængige af vurderinger og tillid. Mens de fleste rides forekommer uden problemer, er der registreret konti for seksuelt overgreb i Boston, Chicago, London og Indien.I New York City var der endda en sag om, at en uber-chauffør blev røvet på gunpoint af en potentiel kunde.

For at beskytte både bilister og passagerer har Uber indført et Safe Rides-gebyr på $ 1, der betales på hver regning. Dette gebyr vil blive brugt til at forbedre førerens baggrundskontrol, træning og inspektion. Baggrundskontrol er tidligere betragtet som ineffektivt, og der er blevet rapporteret om chauffører med registreringer, der er faldet gennem sikkerhedsbrud.

En udvidelse af de juridiske problemer, som Uber står overfor, kommer fra delingsøkonomiens manglende tilsyn. Der er blevet utallet klager over Uber af taxafirmaer, lufthavne og lokale myndigheder. Problemet er, at taxaindustrien er meget reguleret, undertiden kompleks og ofte dyr.

Tag f.eks. New York City. I New York kan taxa medaljoner koste op på $ 1 mio. I London skal potentielle taxachauffører have omfattende kendskab til byen og skal studere år til en vanskelig vidensprøve, inden de bliver kvalificerede til at arbejde som taxachauffør. Evnen til hurtigt og billigt at blive en chauffør giver Uber en urimelig fordel i forhold til de traditionelle taxiselskaber. Ubers juridiske kampe kan have alvorlig indflydelse på om virksomheden vil kunne overtage taxaindustrien eller ej.

Endelig, som Uber øger sin procentsats, vil det finde ud af, at færre mennesker vil være villige til at risikere at blive en Uber-driver. Da chaufførerne er uafhængige entreprenører, er de ikke berettigede til arbejdsløshedsunderstøttelse, skal betale selvstændig skat og er ansvarlige for alle omkostninger i forbindelse med udførelsen af ​​deres arbejde. For en Uber-driver betyder det, at føreren skal betale for alle sine gas-, vedligeholdelses- og forsikringsomkostninger selv. Nogle chauffører har fundet ud af, at de næsten ikke tjener minstelønnen som uber-chauffører. Hvis chaufførerne ikke laver anstændige penge og holder op, kan Uber finde sig i en situation, hvor efterspørgslen langt overstiger udbuddet.

The Bottom Line

Uber var en tiltrængt rystelse til taxaindustrien. I en verden, hvor taxier kan være rodet, sent og dyrt, og hvor der ikke er incitamenter for chaufførerne at tage effektive ruter, viste Uber forbrugerne, hvilken taxitjeneste der ville være kunne være. Om uber lykkes eller fejler, kan dets tilstedeværelse have været nok til at hjælpe med at styre taxaindustrien mod noget lidt mere uberlignende.