Amazon. com, Inc. (AMZN AMZNAmazon. com Inc1, 120. 66 + 0. 82% Oprettet med Highstock 4. 2. 6 ) CEO Jeff Bezos navngav sit firma efter floden for at foreslå sin skala og fremkalde dets magt. I betragtning af virksomhedens seneste bevægelser begynder Amazons potentiale at konkurrere med sin navnebror. Virksomheden, som allerede er en e-handel behemoth, har planer om at dominere land, hav og luft, da det tager sin virksomhed på nye markeder og produktlinjer.

Overvej Amaasons bevægelser i de seneste par år. Det eksperimenterer med nye former for transport, som droner og selvkørende lastbiler. Virksomheden har registreret som havfragtforhandler for at få mere kontrol over forsendelsen af ​​produkter, og det har underskrevet en lejekontrakt for 40 fly. (Se også: Amazon tager til højsæsonen .)

Logistikmarkedet vurderes at være værd $ 2. 1 billioner. Som et firma, der allerede har forstyrret detailhandelsvaner og er ved at genskabe fysisk detailhandel, har Amazon et track record, der kunne gøre det til en passende form for at forstyrre logistikbranchen. Det Seattle-baserede selskabs ambitioner inden for logistik ser imidlertid ud til at være drevet mere af virksomhedens krav end eksternaliteterne af forstyrrelser.

Ud over at ekspandere til nye markeder som Indien, fremskynder Amazon pakkeleverancer til sine premiermedlemmer i USA, og selskabets transport- og leveringsnetværk vil medvirke til at bringe flere af landet inden for dets nå. Amazons 75 opfyldelsescentre har for eksempel sikret, at den har en "let to-dages rækkevidde næsten overalt i landet." (Se også: Fornemmelse af Amazonas flytning til logistik .)

Dette skulle hjælpe Amazon med at reducere omkostningerne. Selskabet rapporterede at bruge $ 11. 5 milliarder kroner på forsendelsesomkostninger i 2015. Mere end dette beløb blev betalt til logistikvirksomheder United Parcel Service, Inc. (UPS UPSUnited Parcel Service Inc113. 92-1. 33% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) og FedEx Corporation (FDX FDXFedex Corp220. 95-1. 47% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ), og Amazon genvandt kun $ 6. 5 mia. Af disse omkostninger som fragtgebyrer fra kunder. Analytikere fra Citigroup vurderer, at Amazon kan spare $ 1. 1 milliard om året, hvis det holder op med at betale UPS og FedEx. Analytikerne anslår besparelser på $ 3 eller mere på en typisk levering, hvis Amazon udvikler sit eget leveringsnetværk.

Gemmer dette beløb gennem brug af eget leveringsnetværk vil gavne forbrugerne og Amazonas bundlinje. Virksomheden har allerede eksperimenteret med strategien i Det Forenede Kongerige, hvor den har opbygget sine sidste kilometer kapacitet i længere tid end i andre lande.Under en nylig indtjening kaldede Amazon CFO Brian Olsavsky fordelene ved at bruge udbygningen. "Da vi bliver bedre til dette og får stordriftsfordele, sænker vi disse omkostninger over tid," sagde han. (Se også: Vil Amazonas Logistics Ground UPS og FedEx? )

Ifølge en Wall Street Journal rapport sidste år ønsker firmaet også at hente pakker for sine leverandører og andre detailhandlere og forstyrre " traditionelle forhold mellem sælger og afsender. " Denne strategi er tydelig i sin flytning til at blive en oceanfragtforwarder for produkter fra Kina på sin side. Ud over at bringe indtægter i gang, kunne Amazons fremskridt inden for skibsfarten hjælpe selskabet med at opbygge en bredere platform for international handel, ligesom den, der konkurrerede Alibaba Group Holding Limited (BABA BABAAlibaba Grp187. 84 + 2. 53% Oprettet med Highstock 4. 2. 6 ) bygger. For eksempel transporterer Amazon allerede produkter fra kinesiske leverandører på sit websted. Udvikling af egne transportmuligheder på tværs af havene kan hjælpe selskabet med at forbedre produktmargenerne ved at indføre flere varer fra billige markeder som Indien og Kina til USA. (Se også: Alibaba investerer i bedste logistik .)

Imidlertid er Amazons omdannelse til et logistikkraftværk stadig i fremtiden. For kontekst mener UPS og FedEx sammen at have mere end 1.000 fly og 200.000 køretøjer til deres rådighed for at levere pakker til kunder. Så er der den effekt, at øgede udgifter til logistik kan have på Amazons balance. Udgifterne er allerede steget til 10,8% af salget i 2015 fra 7,5% i 2010. Med faldende skydemargener skal virksomheden vise bevis for, at investeringer i leveringsnetværket gør en kvantificerbar forskel til bundlinjen. (Se også: Wal-Mart tager på Amazon med gratis to-dages forsendelse .)