a:

De største udgifter, der påvirker virksomheder i flyindustrien, er arbejdskraft og brændstofomkostninger. Arbejdsomkostningerne er stort set rettet på kort sigt, mens brændstofomkostningerne kan svinge vildt ud fra prisen på olie. Af denne grund lægger analytikere større vægt på brændstofomkostningerne på kort sigt. To tredjedele af omkostningerne ved at flyve et fly er fastsat, så ændringer i brændstofudgifter kan svinge en flyvning fra fortjeneste til tab afhængigt af hvor mange mennesker der er på flugt.

Historisk fortsætter flyindustrien med at være brutalt konkurrencedygtig, selv om flyveselskabernes aktiviteter over hele verden og landet er blevet en integreret del af menneskelivet. Omkostningerne ved flyvning fortsætter med at tendens lavere. Internettet har også skabt større prisgennemsigtighed, hvilket reducerer margenerne.

Arbejdet tegner sig for 35% af det samlede flyselskabs driftsomkostninger. Driftsomkostninger udgør 75% af alle ikke-faste omkostninger. Under nedturer ser ledelsen ud til at reducere lønomkostningerne ved at lægge arbejdere ned eller reducere deres løn eller fordele. Dette er en konsekvens af at være i en konkurrencedygtig forretning, hvor kunderne har ringe mærke loyalitet; flyselskaber skal konkurrere på pris i stedet for kvalitet. Da voksende overskud er vanskelig, er virksomhederne tvunget til at reducere omkostningerne for at være mere rentable.

Brændstofudgifterne udgør 10% til 12% af driftsomkostningerne. Mange virksomheder har programmer til at afdække brændstofudgifter. De køber futures kontrakter for at låse deres omkostninger i et bestemt tidsrum, og det bliver til en fast udgift. Når brændstofpriserne stiger, belønnes denne adfærd. Når brændstofpriserne falder, bliver dette straffet, da brændstofmarkedsprisen er mindre end hvad de betaler.

Nogle af de værste tider for flyselskaberne har været, da oliepriserne spikede op. Luftfartsselskaber kan forberede sig til langsomt stigende priser ved at opkræve mere for billetter eller ved at reducere mængden af ​​fly, men pludselige bevæger sig højere fører mange flyselskaber til at tabe penge. I 2008 ramte olie på højst 147 dollar pr. Tønde, en ny heltidshøjde. Flyselskaber var uforberedte, og mange gik igennem seriøs omstrukturering for at overleve.

På dette tidspunkt var flyselskabsindekset 16, hvilket var lavere end det højeste på 56 i januar 2007, hvor olie var 60 dollar pr. Tønde. Perioden 2009-2014 oplevede en forbedring af økonomien og oliepriserne, der langsomt steg højere før tallerkenen omkring $ 100 fra 2011-2014.

Faldet i oliepriserne fra 2014-2015 var særligt gavnligt for flyselskaberne; I modsætning til tidligere dråber i olie fortsatte økonomien med at stige, mens rejsen voksede. Faldende omkostninger og stigende indtægter er ønskelige for enhver form for virksomhed.

Nogle af de mindre udgifter til flyselskaber er vedligeholdelse, reservedele og arbejdskraft, håndtering af bagage, lufthavnsafgifter, skatter, marketing, kampagner, rejsebureauprovisioner og passagerudgifter.Som helhed tegner disse for de resterende 55% af driftsomkostningerne.