Det er den ældste strategi i erhvervslivet, og af mange foranstaltninger er det mest succesrige. Hvis en producent sænker sine priser så meget som muligt, forudsætter en base standard for kvalitet, flere forbrugere vil købe. Det fungerer for generelle detailhandlere, og det virker lige så godt for flyselskaber. Sikker på, at der altid vil være en flyvende kundekreds for hvem budgetter ikke er et problem. For dem er der Emirates og Cathay Pacific og andre luksusflyselskaber. Ryanair (RYAAY RYAAYRyanair Hldgs113. 04 + 0. 55% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) går i den modsatte retning og betjener 29 europæiske nationer (og Marokko og De Kanariske Øer) til priser så lavt at det virker umuligt. Da disse priser falder, går rytterfart i den forudsigelige modsatte retning - flyselskabet fløj flere internationale passagerer sidste år end nogen andre på planeten.

Ligesom enhver anden voksende forretning vokser et vellykket flyselskab organisk. Ryanair startede med en enkelt rute - London til Waterford, Irland - og blev bygget derfra. I dag opererer Ryanair blandt dusinvis af byer i hele Europa med priser, der ofte ser ud til at være trykfejl. For eksempel kan du flyve fra London til Edinburgh, en afstand på 335 miles, svarende til $ 24. Den billigste rejse fra New York til Pittsburgh, en 340-mile tur, er $ 314.

Hvordan er det muligt? Hvordan kan et flyselskab sælge billetter, hvis priser tilsyneladende ikke engang dækker brændstof, løn og flyafskrivninger? Ryanair lavede $ 654 millioner sidste år med en omsætning på $ 6. 296 mia. På 81. 7 millioner passagerer i 2014, det er et overskud på $ 8 pr. Passager, og det var ikke engang et godt år med Ryanair-standarder. Flyselskabet lavede 9% flere penge på 3% mindre omsætning i 2013. Ryanair har desuden skylden for de reducerede tal udelukkende på en variabel, der er ude af selskabets hænder: øgede brændstofpriser, der spiste ca. 20% af virksomhedens overskud .

Næsten 30 år i er Ryanairs vækst stadig bemærkelsesværdig. Flyselskabet opererer i 170 byer i hele Europa, lige fra standarddestinationer (f.eks. Paris, Frankfurt) til sådanne mindre heraldede og mærkeligt stavede steder som Szczecin, Polen (en baltisk havn) og Växjö, Sverige (en universitetsby på 60, ​​000 ).

Som enhver vellykket flyselskab eller bilforhandler forstår, laver du dine penge med tilføjelsesprogrammerne. Det koster måske kun $ 29 at flyve fra Madrid til Paris, men at reservere dette sæde vil koste dig en anden $ 16. Tilføj et administrativt gebyr på $ 9 (medmindre du har købt et prepaid betalingskort til firmaet), og en anden $ 23 eller deromkring for en taske, og priserne bliver lidt mindre utroligt billige. Ryanair insamously insisterer på, at rejsende udskriver deres egne boarding pass, eller vil heldigvis gøre det for dem på $ 94 en pop.

Chief Executive Officer Michael O'Leary indrømmer at låne mere end et par ideer fra Southwest Airlines (LUV LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0. 70% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ), den amerikanske lavprisoperatør, der demokratiseret flyvning i USA og har konsekvent vendt overskud, mens dens større og stodgier arv modparter har groveled for skatteydernes uddelinger. For eksempel realiserede Southwest, at brugen af ​​kun en enkelt model af fly ville spare på vedligeholdelses- og træningskostnader. Og at minimere nedetid på lufthavne betyder mere tid på himlen og tjener flere indtægter. Southwest mestrer også kunsten at skabe opmærksomhed for sig selv på måder, som generisk reklame bare ikke kan gøre.

Ligesom den sydvestlige legendariske grundlægger Herb Kelleher er O'Leary så dygtig at fremme sig som sit flyselskab. Han er offentligt henvist til folk, der betaler boarding passet som "idioter", og i betragtning af omkostningerne er det svært at være uenig med hans punkt. I 2009 annoncerede O'Leary planer om at fjerne alt andet end et toilet på Ryanair-fly, og erstatte de andre toiletter med flere pladser. Toiletter genererer jo ikke indtægter, medmindre du selv opkræver folk for privilegiet at udskille: en anden indtægtsstrøm, som O'Leary truede med at gennemføre. Hans forslag skabte buzz - vent, kan det upstart irske flyselskab muligvis være seriøs over dette? O'Leary var oprigtig kun i det omfang han viste sit engagement i Ryanairs aktionærer. Med dette skrift forbliver flyselskabets toiletter både fri til brug og flertal.

Ryanairs vedtagne forretningsmodeller, der traditionelt anvendes i andre industrier. Medier, for eksempel. Radio lyttere, tv-seere og website-brugere accepterer reklame som en uundgåelig del af købet. Bedre end Anheuser-Busch (BUD BUDAB InBev120. 58-0. 95% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) og Procter & Gamble (PG PGProcter & Gamble Co86. 05- 0. 61% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) betaler for at sende vores sitcoms og fodboldkampe, så forbrugerne kan nyde dem uden (direkte) betaling. Ryanair gør stort set det samme. Hvis der er en flad overflade ombord på et Ryanair-plan, er chancerne gode, det har en på den.

Ryanair ses ikke på nogen traditionel måde at gøre ting på; ikke engang sin egen. En-plan-passer-alle-reglen er ikke støbt i sten. Flyselskabet færdiggjorde for nylig sit køb af Boeings (BA BABoeing Co264. 07 + 0. 89% Lavet med Highstock 4. 2. 6 ) nye 737 Max 200 jetliners. Ryanair er Boeings første kunde til at overføre de nye fly, hvilket vil øge Ryanair-flåden med 100 og tillade endnu mere omsætning pr. Flyvning.

The Bottom Line

I en hensynsløs markedsplads er Ryanair lige så aggressiv som de kommer, konstant på udkig efter nye og opfindsomme måder at tjene penge på. Tallene vidner om dette. Sidste år steg flyselskabets "tilknyttede indtægter" fra 22% til 25% af det samlede beløb. Hvis den tendens fortsætter i et årti eller deromkring, skal revisorerne ændre navnet på kategorien.I mellemtiden er Ryanair fortsat en af ​​de mest innovative, dynamiske og (vigtigst) lønsomme virksomheder i hele transporten.